不久前东风启辰发布了3354款高质量跨界SUV型号的新改款T90，此次改款是中期改款，在外观和装修上进行了相当大的更新。
而除了颜值之外，它的驾驶感受究竟如何呢?在谈论驾驶感受之前，我们先着眼于数据。众所周知，东风启辰车型的三大件均是来自于日产，全新启辰T90也不例外，该车与奇骏、科雷傲同出自雷诺-日产C平台，采用CVT变速箱和MR20 2.0升自然吸气发动机，发动机最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩达到205牛·米。这套已经在包括奇骏、天籁等众多车型上证明过自己的动力系统让启辰T90获得了核心竞争力。
从数据上看，全新启辰T90在动力上并不能说有多么强劲。但我们换一种思路，购买启辰T90的消费者，真的会开着它去在戈壁滩、沙漠、湿地这样的环境中飞奔吗？ 这可能是一个小概率事件。
那么在城市当中开它需要的是什么？我想除了个性时尚的跨界造型之外，消费者更看重的是这款车媲美轿车的舒适性。当然，作为一款适合家用的跨界SUV车型，燃油经济性也非常重要。全新启辰T90的整备质量为1.5吨，工信部百公里油耗为7.2升~7.4升，可以说在油耗方面，启辰T90学到家了。
但车，并不是放在那里光看数据就能品评的，而是需要坐进去，开起来，让大家去了解它。
驾驶感受：
在先入为主的概念中，很多人可能会认为同平台出来的车，驾驶感受会差不多。殊不知，尽管全新启辰T90和奇骏都出自雷诺-日产C平台，但前者根据中国的复杂路况进行过专业舒适化底盘调校，带来了不错的驾驶质感。
全新启辰T90的起步动力响应非常迅速，轻点油门之后可以很明显感受到发动机的回馈，跟车时，这种出色的动力响应会让想要加塞的车辆伤心欲绝。但与起步快速响应相对的，当你深踩油门时，由于CVT变速箱的原因，启辰T90并不会给你带来过于猛烈的推背感，提速给人的感觉是循序渐进，非常平顺。
如此的动力调教，对于城市一族而言，其实未尝不是福音，不容易被插队，也可以避免被后方车辆的喇叭袭扰耳朵。必须指出的是，虽然推背感缺失，却并不代表超车无力，高速路段，在限速120公里/小时的前提下，启辰T90的动力系统并不会出现超车动力不足的情况，只要你愿意踩油门，2.0升自然吸气发动机会给你足够的信心。
在这款发动机上，日产还全球首次将真圆加工工艺这一F1赛车所采用的技术用于民用车上，能有效减少磨损，延长发动机寿命。全铝发动机材质，比铸铁发动机轻近一半的重量，重量更轻，散热效果更好。
悬架调教方面，启辰T90采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，并增加了横向稳定杆和高滤震车架技术。在低速行驶，通过带有小碎石的路面时，启辰T90的悬架表现出色，很好地过滤掉了细小的震动，可以感觉到，传达到驾驶员腰部的震动是明显经过过滤的。
在通过包括减速带和较大的石头等障碍时，启辰T90悬架行程较长的特点有所体现，过减速带后，车辆在有意识地吸收震感以及传达回弹力，但这种感觉却并不生硬。
除了纯驾驶感受之外，启辰T90的高配置，将为部分没有驾驶自信或是需要长时间熟悉车辆驾驶的驾驶员提供一定的帮助，全景影像系统的存在可以避免倒车进不去的情况，而定速巡航、车道偏离预警的存在则是高速行驶的福音了。在此真会玩车也很期待，下次换代时，启辰T90能不能配备L2级别的自动驾驶呢？
乘坐感受：
作为一款中型SUV ，启辰T90的整车长宽高尺寸达到了4805毫米、1865毫米、1591（1573/1585）毫米，轴距为2765毫米。
当坐入后排，虽然是溜背车型，头部空间并不会显得局促，身高超过180cm则另当别论。东风启辰已经为全新启辰T90挖掘出了不错的乘坐空间，后排腿部的空间较为宽裕，翘二郎腿可能有些勉强，但不会像一些小车因为前排坐个大胖子而影响到后排的乘坐空间。同时，由于该车型没有四驱版本，地台的高度也控制得较好，中间乘坐第三人完全没有问题。
在行驶过程中，由于后排使用的是多连杆独立悬架而非扭力梁悬架，滤震效果出色，后排不会像坐船一般摇晃，即便启辰T90的悬架偏软，但仍在可接受范围内。同时启辰T90很好地继承了日产品牌的传统，在后排座椅的靠背角度、材质以及坐垫长度方面设计得相当出色，颇有“沙发”之感。
总结：
可以说，通过有针对性地产品打造，全新启辰T90是一款非常符合国人对于家用车期待的一台自主品牌车型，它是一台跑在路上能够给你带来安全感和舒适感的车。如果你是一个启辰T90的车主，开车行走在路上你会感觉非常坦然，尤其当你转头看到自己的亲人在后排安稳入睡时，你的心情也会开朗很多。
