斯巴鲁毫无保留地把几乎所有的家务技术塞进了这20多万辆小车里，SUBARU XV受到了待遇，但受到了其他制造商入门级产品所没有的待遇。
而集水平对置发动机，左右对称全时四驱系统于一身的它，更是城市SUV中特别的存在。最近，这台全新SUBARU XV终于来到了编辑部，下面就让我们来探探它的真正实力吧。
全新一代SUBARU XV静态回顾
全新SUBARU XV不仅用上了Eyesight辅助系统，连整车平台都是基于家族最新产物“SGP（斯巴鲁全球化平台）”，如此大改后形象总该换一换了吧……然而并没有，或许斯巴鲁并没有打算在看得到的地方花太多心思，全新SUBARU XV的外型只是有了小幅进化，隔壁的全新WRX亦是如此。
2.0L+CVT
全新XV的2.0L自然吸气发动机由上代的多点电喷改为直喷，压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，顶配车型配备了换挡拨片，可模拟7个挡位，进一步提升驾驶乐趣。
试驾：底盘调校出色
动力调教方面依然相当灵敏，一如老派日系性能车的调教，轻踩油门便很乐意提速，营造出动力充沛的感觉。水平对置发动机产生的引擎声相比直列四缸发动机更细腻，在提速的初段甚至让我有感觉是丰田V6发动机的错觉。然而后段的力道就柔和多了，在CVT无级变速箱的梳理下，动力输出及其平顺，以至于有些无聊。不过其优点也是有的，保持一定速度巡航时再加速的响应很快，完全不需要像AT或DCT那样看变速箱脸色行事。
采用了SGP平台的全新XV有着出色的车身刚性，加上紧凑的结构，XV的行驶整体性非常好，小转向比与真实的转向手感提供了一流的操控性，穿梭于小道窄巷时有着很高的灵活性。
凭借斯巴鲁多年的拉力赛经验，SUBARU XV的底盘调教非常有意思，强度很高，可在对付日常铺装路面时却处理得非常舒服。就如太极的以柔克刚，尽管悬架行程比较长，却极其有韧性，激烈驾驶时对于车身的支撑相当好，加上高刚性的车架，XV在行驶时对于路面的贴服度很高。也正因为如此，以低速行驶过较大的坑洼路面时，车身会随路面有明显的晃动，而以比较暴力的方式通过不平整的路面，会有更好的效果。
开放式越野体验
斯巴鲁可有着自己的坚持，全系车型搭载水平对置发动机，以及左右对称全时四驱系统系统，这让SUBARU XV成为了城市SUV中的一股清流。
在硬实力方面，SUBARU XV就已经有了过人的天赋，离地间隙达到220mm，这已经达到了普拉多的水平，综合下来较长的前悬就成了短板，18°的接近角并不是十分理想。
而不止如此，斯巴鲁还为XV标配了X-MODE越野辅助系统。只要按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、四轮驱动系统、制动系统及其它功能使车辆保持行驶稳定，增强限滑功能，从而在坎坷、湿滑甚至陡峭的山坡等恶劣的路况下从容驾驶。
陡坡缓降系统不会规定具体的时速（不超过20km/h），而是由驾驶员在斜坡松开刹车时的速度决定，这样的设定非常安全，也能让驾驶员足够安心，若你觉得速度过慢想要提速时，只需稍踩油门即可。
在整个开放式越野体验中，我开着全新XV进行了超过半小时的高强度爬坡体验，其中有许多“炮弹坑”一度导致车辆打滑，在X-MODE的帮助下能完成大部分爬坡体验，电子限滑效果很不错，并且耐久度值得肯定，全程下来没有发热报警。
尽管斯巴鲁XV的四驱结构依旧靠电控多片离合，车体结构也注定了它并非硬派越野，但先天的良好通过性以及X-MODE的保驾护航，使得XV有着比同级别城市SUV更强的脱困能力。并且我认为限制XV发挥的更大问题在于动力，若是有更高的输出，眼前的陡坡可真不是问题。
性能测试
SUBARU XV的油门响应调得非常灵敏，在起步的瞬间还是会让你体会到一定的推背感，从车身姿态也能看出来，起步之后动力趋于平缓。
SUBARU XV的底盘调教相当出色，富有韧性的底盘能给予车身强有力的支撑，全力制动时的点头现象比较轻微，整体稳定性很好。
总结
这是我第二次接触这台独特的城市SUV，斯巴鲁的坚持赋予了XV极其出色的动态表现，尽管动力无法让所有人满意，但其出色的操控以及越野能力仍旧傲视同级别。在几乎所有厂商都开始为空间以及舒适性妥协的今天，斯巴鲁依旧有着自己的坚持，我想这也正是让它收获众多死忠的原因吧。
