文|乔伊
不久前，我遇到了摄影师朋友，他还开着大约十年前买的那个斯科达克。
我很疑惑，这些年他也赚了不少钱，为什么不换辆车？他告诉我，车已经有了第二辆，但这辆一直没换，因为开着很顺手，也没什么毛病。我不知道这算不算用户的忠诚度，但能够开十年，足见对这辆斯柯达的喜爱。或者说，已经开出了感情。其实，如他这样的，把斯柯达开出了感情的，其实也并不在少数。
不过，最开始时，选择斯柯达的那一批“年轻人”，看重的可并不只是它开起来顺手，也并不知道他们的选择在未来会“没什么毛病”。更多时候，他们在当时选择斯柯达，是因为它的精英气质。
用新技术，俘获“新”人群
2007年，进入上汽大众体系两年的上汽大众斯柯达，拿出了第一款产品——明锐。事实上，作为品牌的首款产品，明锐是合格的，甚至是优秀的，因为在当时，斯柯达用上了当时大众最先进的技术。
要知道，在二十一世纪第一个十年开始的时候，依然有很多合资品牌在主推1.6L的发动机+四速变速箱。在当时，用上五速变速箱就已经完全可以被称为“黄金动力”组合。
而显然，斯柯达并不准备这么切香肠般地释放技术，因为对于当时刚成立的这样一个新品牌而言，需要更新、更领先的产品来打开市场，寻找到第一批目标消费者。
因此，当时基于PQ35平台打造的明锐，带来的是1.8T涡轮增压发动机，Tiptronic 6速手自一体变速箱，以及激光焊接技术等等现在看来平平无奇，但在当时却十分领先的技术。
可以说，当时的斯柯达，就是汽车行业技术领先的推动者与引领者之一。当然，这样的产品战略，本就是应该获得市场青睐的。因此，一批热衷于新技术，敢于尝鲜的小众但又精英的年轻人们，很快地就被这个诞生于1895年的品牌给俘获了。
我依然还记得，当时有一批人非常热衷于去揭开斯柯达发动机上的斯柯达车标，以露出掩藏在车标底下的大众车标。显然，对于他们来说，这是一件特别值得自豪的事情，毕竟他们买到的才是大众的最新技术。
推进本土化，让更多人喜爱斯柯达
当然，光有领先的技术，并不能完全稳住甚至扩大消费者的基数，中国市场无数次的证明，只有理解中国消费者要什么，车才能卖得更好。这一点从BBA们不断地位中国市场贡献加长版车型，并获得实实在在的销量数据就能看出端倪。
但斯柯达在早期并没有这么做，原因是这个品牌在欧洲市场就是以在各个车型级别中，生产比别人空间更大的车型而闻名的。我依然很清晰的记得，当年我第一次坐入斯柯达昊锐（也就是后来的速派）中时，它为我提供了怎样惊艳的后排空间。
不过在几乎所有车都在被加长的大背景下，斯柯达以往赖以成名的绝技，优势就自然而然地被减弱了。因此，及时的求变是改变不利局面最快的方法，更何况本就是以大空间著称的斯柯达呢？
在这一代的全新明锐PRO车型上，斯柯达打破了不加长的惯例，轴距相较于海外版全新明锐加长44mm，达到2730mm，在A级轿车之上，为消费者提供了堪比B级车的前后排车内空间。
这样的改变获得了很好的效果，在中国质量协会今年组织开展的中国汽车行业用户满意度测评（CACSI）中，全新明锐PRO获得2021年市场关注轿车用户满意度第一的成绩。显然，在技术更好的情况下，及时关注消费者更多纬度的需求，一定是一条不会错的道路。
当然，斯柯达选择本土化的维度并不仅仅停留在空间上，毕竟这已经是一个智能汽车被确定为未来汽车发展方向的时代了。斯柯达要怎么做？事实上，作为将创新融入品牌基因的斯柯达，也在车载移动互联网技术上有了全新的动作。
2019年初，斯柯达就与斑马网络开展合作，是最早一批与本土车联网解决方案提供商进行深度合作的合资品牌，并率先在明锐车型上斑马智行互联系统搭载。
2020年，斯柯达智慧车联系统上线（柯迪亚克、速派等车型均有搭载），拥有智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能，配合上汽大众斯柯达超级App使用，提供了车辆时时在线的用车体验。
而在明年，即将上市的新科迪亚克，将把斯柯达的将在此基础上更进一步，首次运用于上汽大众旗下车型的MOS 3.X系统为用户解锁Avatar智能个人助理、场景化地图、行车视频录制及拍照等全新玩法，与用户建立更多情感连接。
显然，我们所熟悉的斯柯达，依然是那个敢于尝鲜、敢于改变、敢于应有上汽大众更新技术的斯柯达。这些曾是斯柯达聚集起一批小众精英用户的最大法宝，而未来斯柯达则可能凭借这一点，让技术源自大众的斯柯达成为大众的斯柯达。
斯柯达的改变，不止于技术
事实上，不论是为本土用户而加长，还是与本土企业联手打造车联网技术，只是斯柯达在产品领域本土化的一部分。更重要的是，企业自上而下的，对于中国用户的重视，以及为他们而打造的一整套的成熟用车方式，才是决定未来斯柯达能走多远、能走多好的关键。
就在最近，斯柯达的领导层进行了一次调整，因为此次调整也自然而然地带来了整个品牌面向市场的全新面貌和行为方式。首先，斯柯达在未来将通过更为扁平化的管理，提升营销效率；通过营销资源前置，以更快速地响应市场需求。
其实，以往在销售方面，斯柯达最重要的成交方式是通过已有的客户转介新客户，这在一定程度上确认了斯柯达用户这一群小众且精英的人群对品牌的认可，也同样证明了在销售上，斯柯达需要做的还很多。因此，斯柯达全新的领导层针对区域市场管理，原有的市场、销售、增值、服务等细分岗位，整合为“首席代表”的全新模式。
用上汽大众斯柯达品牌营销事业的执行总监宁波的话说：“今后首席代表要考虑的是跟经销商一道去提升客户的销售和服务体验，提升用户满意度。从原来的销量推动者变为经销商经营的陪伴者和参与者，变管理者为营销服务的参与者。”
这样的变化是依托斯柯达对中国用户的洞察而得出的。斯柯达把“懂车 懂你 懂生活”作为与用户沟通的宗旨，通过全新的品牌视觉设计，传递斯柯达简约、温暖，更为触动人心、更充满惊喜的鲜明的品牌形象，用情感化、更走心的方式陪伴用户。这样的陪伴不仅仅体现在让用户最满意之上，更体现在未来斯柯达的的整体布局。
未来，斯柯达将围绕覆盖中国80%汽车消费市场容量的150个核心城市重点布局，着力提升市场占有率以及经销商交付水平，为消费者提供全方位的服务体验。
当然，面对全球汽车能源形式的变化上，斯柯达也同样在不停地推动变革。2020年斯柯达首款基于大众汽车集团模块化电驱动平台（MEB）打造的纯电动SUV车型ENYAQ iV已在欧洲上市，在今年更是进一步推出了轿跑车型。
而在更远期的规划上，斯柯达也制定了一个名为NEXT LEVEL的全球战略。在这一计划中，斯柯达承诺在现有的两款存在于海外市场的电动车型外，进一步投放3款纯电动车型进入市场。显然，何时这些产品能够进入中国市场，成为斯柯达全新技术的领跑者，也同样值得期待。
自2005年正式进入中国市场、2007年推出首款产品后，已有累计300万用户选择了斯柯达。但对于中国市场来说，这仍然是一个“小众”的数字。
但也许，当斯柯达再次加一把力，在保持自己持续拥有领先技术的基础上，进一步与用户紧密的连接，进一步推进新技术与中国市场本土化的需要，也许上汽大众斯柯达变成“大众的斯柯达”的日子，也不会太远了。
