说到国内豪华汽车品牌，想得最多的只有德系，在德系和重要的日系阵营，想起来的豪华品牌好像只有雷克萨斯？雷克萨斯给人最大印象的是“印象”一词。雷克萨斯的众多车型中，似乎没有几款真正不涨价或打折的车型。今天雷克萨斯的入门车型雷克萨斯CT，车型为2020个CT200h偏板单色，印度为25.2万美元。
雷克萨斯CT在外观设计上比较个性，这也得益于其两厢版的车身结构，有种“小钢炮”的既视感，前脸延续了雷克萨斯的家族式设计风格，纺锤式的中网格栅有着不错的辨识度，并且它的格栅上下结构也有所不同，显得比较精致，大灯的造型非常犀利，一体化的远近光灯加上箭状的日间行车灯，视觉上看着炯炯有神，光源上自然为LED。前包围的设计比较饱满，两侧C字状的黑色格栅呈鱼鳍样式，比较有运动感。
作为一款紧凑级两厢车，雷克萨斯CT的车身尺寸为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，这个参数对于同级两厢车来说，毫无优势可言。侧面还是比较有设计感的，若隐若现的腰线将整体勾勒得比较饱满，不过它的后车门有点短，这种手法不如直接采用两门式设计，该车型装配了一个16英寸的五辐花瓣造型轮圈，这种样式设计也增添了不少运动气息，但这个大小与车身实在不搭。
车尾的设计有着SUV的既视感，或者说更像一款跨界车型，采用上窄下宽的设计，尾灯的造型也比较细长，整体比较立体，采用全LED光源，点亮后的效果还是很好的，同时又有着一定辨识度，后包围的立体感就丰富了许多，底部的扰流板设计凌厉，两侧增加了G形状的枪灰色饰条，而排气采用着隐藏式设计。
相比较起来，雷克萨斯CT的内饰设计就显得十分老气了，几乎看着任何一点当下流行的元素设计，不过碍于扎实的用料以及品牌特性，所以内饰的豪华感是比较足的，整个中控台的立体感不错，纯黑配色加上银色饰条的点缀，简约清新的感觉，中控台触摸过去基本是软性材质，这一点无可挑剔。
三辐式的方向盘直径为370mm，这个尺寸使用起来恰到好处，加上真皮包裹的手感，体验下来还是比较满意的，唯一的缺陷就是样式比较老气，同时还有它的多功能按键，样式简单按键较少，但操作便利。仪表的样式设计也有趣，几乎是将能体现的形式都给融合在一起，中置的时速指针表，左侧的数字显示，右侧为彩色行车电脑显示屏，不过设计手法最能直接的查看车况信息。
中控屏只有7英寸，加上清晰度不太好，并且这块显示屏不支持触控操作，而是将所有的操作按键都集成在下方的中央通道上，这种手法在老款的豪华品牌车型上很常见，对于该车的多媒体系统也并不丰富，仅仅是支持个蓝牙和语音识别功能，与当下的各种智联系统有点格格不入。
而车辆的车身配置上做得比较足，全车安全气囊数提供了8个，支持胎压报警功能，主动安全上就别奢望太多了，毕竟这是辆比较“老”的产物，驾驶辅助上仅仅配备倒车影像，基础的驻车雷达以及巡航系统都没有装配，显得有点寒酸。
对于它的座椅设计也并没有太过复杂，使用真皮包裹，靠背的上半部分为Alcantara材质，视觉上整体看着也比较饱满，坐上去有着不错的舒适性和包裹性，虽说主副驾驶都是采用电动调节，但主驾驶可调节10向，而副驾驶只可调节4向。而后排座椅在设计上没有太大差异，两边的座位同样有着出色的包裹性，而中间座位虽说提供了头枕，但并不具备扶手功能。
而在乘坐空间上，身高176cm的体验者坐在前排头部大约剩余2指的空间，而坐到后排头部空间最多只有3指，腿部空间在1拳左右，这个表现在看着十分差劲，天窗也只是个常规大小的电动天窗。对于后备厢内的设计倒是挺规整的，设有固定装置，并且它的后排可以按4:6的比例放倒，在空间灵活性上还是非常不错的。
并且该车采用了有点混合的动力系统，采用了一组1.8L自然吸气发动机，代号5ZR-FXE，该发动机同时装配了VVT-i技术，功率最大73kW（99Ps），峰值扭矩142N·m，同时装配的前电机组最大功率60kW，峰值扭矩207N·m，传动匹配的是E-CVT电子无级变速箱，这套动力系统整体调校的比较平缓，在电量充足的情况下，中段加速表现还是可以的，变速箱也可以细腻的自动分配并传递。底盘悬架采用前麦弗逊、后双叉臂独立悬架的结构，并且前悬架增加了横向稳定杆，调校偏硬，转向也比较沉，这点差评。
总的来说，雷克萨斯CT的给我感觉整体产品力并不够强，更有种“老产物”的感觉，不过外观设计倒是挺好看，而车身配置也不够丰富，动力系统中规中矩，但底盘的调校行驶起来不太轻松，就这让其在国内就不会有太好的销量表现，整体来看，性价比并不是非常高。
