你可以怀疑这个“某头条”的标题。这绝对不是我平时的风格。每次试驾挂着“底特律”商标的车型，我都忍不住谈论这个汽车工业中最强大的王国的心情。
但是中国市场没有滋养这份美式情怀的土壤，而当我试驾完君越Avenir的时候，给我最强烈的观感就是，美国人想调教出一种有质感的驾驶特性简直是易如反掌，这份质感和软硬无关，更直观的是它真的开着比A6L更加高级。（在广州车展期间，笔者已经对君越Avenir基本产品面进行了更为详细的解读，有兴趣了解那方面需求的读者，可以点击上图的传送门，其中的内容在本篇的行文中就不再赘述了。）
并不是我说厂家的坏话，但是确实早年间的赛欧和凯越车型的成功，从另一方面说，过度透支了美国汽车质感的优势。因为这些在通用全球体系中的车型，不一定真正拥有正宗的美式味道。而作为一款根正苗红的美国大汽车，LaCROSSE---君越在底盘悬挂的调教上做到了真正的美式风格，对路面的过滤的同时，还真正的保留了支撑性。这种支撑性与软硬程度无关，而是在一定的侧倾中，驾驶者能很从容的找到自己车辆的姿态。如果你一定认为驾驶质感等于运动性的话，可以忽略我说的话，但我想美国车带给车迷的感动一定会有知音能懂。
平心而论，君越Avenir的大体构架都完全延续了普通版君越车型，在大体的功能性空间和内饰整体风格上都没有很大的出入，但君越本身在“C-B+”这个交叉级别中，它的内饰奢华质感就是它最大的卖点，加之Avenir家族式的设计进一步细化，那多出来这几万元到底值不值呢？
自从上次静态体验后，我对君越Avenir静态体验后，我得出的结论是这台车除了四缸发动机不“美国”外，彻头彻尾的是一台美式豪华轿车。在这次动态体验后，我得出了同样的结论，即使9速变速箱已经尽力磨平了涡轮所带来突兀感，四缸发动机的动力传递效应始终比不过多缸数发动机的顺滑。但是，如果你不是像我一样对“纯粹”二字近乎偏执的人，君越Avenir是在同价位唯一能和雷克萨斯ES抗衡的豪华轿车。
