作为国内当前发展的重要方向，新能源汽车不仅在政策上得到很大的支持，在基础设施上也得到很多支持，因此新能源车型在国内的普及度远高于其他国家，近年来国内新能源汽车的市长/市场份额和保有量都在迅速上升，给传统燃油车带来了很大压力。
宝马作为传统燃油车中的一线豪华品牌，自然也受到一定威胁，所以在发展新能源这个角度来说，宝马同样有着很大的必要性，只不过相比国内的车企和一些造车新势力相比，这种全球造车巨头在动作上慢了不少，所以在新能源技术上也就变得不是那么有优势，宝马iX3就是很好的例子。
作为宝马品牌下的纯电车，宝马iX3因为其定价偏高，而且续航里程一般，动力表现也不是很强，所以在国内宝马iX3的销量始终不是很靠前，在今年4月份更是一度降到了500多辆车的销售成绩，也正是在这种情况下，宝马决定通过降价的手段来挽救销量，而且事实上宝马iX3经过大幅度降价后，确实在销量上迅速回升，不得不说对于国内的消费者心态把控，宝马太懂了。那么宝马iX3的产品力到底如何呢？
宝马iX3的基本参数：
以在售的2022款宝马iX3为例，其官方指导价为39.99万到43.99万之间，续航上则分为550KM和535KM两个版本，动力方面，宝马iX3的电动机最大功率210KW，最大马力286匹，最大扭矩400N·m，其零百加速成绩为6.8秒。
虽然这个加速成绩还是不错的，但在四十万元这个级别的纯电车中确实太差了。但值得一提的是宝马iX3除了带有宝马品牌溢价之外，这个定价目前销售终端还有五万元甚至更高的优惠力度，部分地区和4S店甚至给出了超过9万的优惠力度，考虑到这样的油耗情况，那宝马iX3的性价比还是有不小提升的。
在车身尺寸方面，宝马iX3作为中型SUV其车身长宽高数据分别是4746*1891*1683毫米，轴距为2864毫米，在同价位级别中算是中规中矩的表现。
宝马iX3的外观、内饰：
宝马iX3的外观和X3区别并不大， 同样延续了宝马的双肾设计，整体框架等等也和X3的区别不是很明显，除了前脸在细节上做了蓝色的小配色装饰之外，就没有太多区别了，内饰方面，同样和燃油版的宝马X3别无二致，无论是在中控布局或者整体设计用料等方面，都是如此，很明显宝马iX3就是在宝马X3的基础上魔改来的。
宝马iX3的用车体验：
首先从宝马iX3的乘坐空间和舒适度来说，宝马iX3的前排空间和舒适度体验是没有任何不妥的，头部空间也足够宽敞，座椅的包裹感和承托力都是完全没问题的，而来到宝马iX3的后排在舒适度上会有一定的折扣，主要还是因为宝马iX3是直接从宝马X3改过来的，所以底盘简单加了电池包，侵占了地台空间，导致臀点过低，会影响到乘坐舒适性，反倒是空间宝马iX3的后排表现并不差。
在驾驶感受上，相比目前市面上绝大多数新能源车来说，宝马iX3的最大优势就是操控优势，虽然宝马iX3的加速能力在40万元这个级别的纯电车中垫底，但在操控方面，宝马iX3确实可以给到其他车企暂时无法给到的惊喜，无论是从日常驾驶的高级感，还是细腻的操控等方面都是如此。
总结和延伸：
综合来看宝马iX3作为宝马旗下的纯电车型，虽然定价较高，同时续航、动力表现都很差，但在操控上有其独有的优势，也是传统车企的主要技术优势，除此之外，宝马iX3还有一定的品牌优势，再加上宝马iX3动辄五万起步的优惠力度，对于消费者来说还是有非常大的触动的，所以从降价开始，宝马iX3的销量逐渐回升，今年7月份，宝马iX3的销量也有3141辆车，还是不错的成绩，可见宝马对国内用户的心态还是很了解的。
而从降价的角度来看，宝马iX3还是非常明智的，要知道纯电车的利润还是非常高的，尽管纯电车企都说是电池成本高，所以市面上纯电车基本上是0优惠的状态，并且甚至出现热门车型一车难求的情况，买车还要盲订，也算是开辟了全新的购车形式，但随着纯电车之间竞争不断增大，现在基本上很多纯电车包括蔚来等车型都有优惠，只是相比宝马iX3这种一下降价五万起步的还是比较少的，但相信未来纯电车必然会迎来大幅降价的情况。
