最近，薛铁龙申请了国家知识产权局今年2月在海外市场正式推出的C3 AIRCROSS中期改造车型C3 AIRCROSS的专利。
雪铁龙C3 AIRCROSS是C3的跨界版本，也是替代C3 Picasso的车型，相比国内已经停产的云逸C4 AIRCROSS定位稍低一些，不过两台车同样属于小型SUV。
C3
自2010开始，C3 AIRCROSS就是主攻拉丁美洲市场的一款车型，直到2017年推出的换代车型才开始逐渐成为全球车型。目前它在欧洲、日本以及澳大利亚等小车盛行的地区进行销售，而这次在国内申请专利似乎也有入华的打算。
C3 Picasso
从雪铁龙申请的专利图来看，这款C3 AIRCROSS是中期改款车型。老款C3 AIRCROSS的整体外观造型几乎跟云逸C4 AIRCROSS相同，只是前者的车身尺寸小一些，不放在一起对比都很难分辨。
云逸C4 AIRCROSS
新款C3 AIRCROSS
而来到这次的中期改款，C3 AIRCROSS的变化主要集中在了前脸的部分。新车采用了雪铁龙最新的家族式设计语言，前脸与雪铁龙凡尔赛有着许多相同的设计元素。大灯面积缩小、进气口增大，没有了老款可爱呆萌的感觉，样子凶悍、车头层次感分明。除此之外，新车的其他地方就变化不大了。
老款C3 AIRCROSS
内饰部分，雪铁龙C3 AIRCROSS依旧继承了法系车富有设计感的传统，但由于只是中期改款车型，所以跟老款基本相同。不过新车档把的位置有所变化，而且机械手刹的造型变回了传统样式，不再是富有设计感的飞机推杆造型，对于法系车粉丝来说可能会有些失望。
车身尺寸方面，雪铁龙C3 AIRCROSS的长宽高分别为4160/1760/1640mm，轴距为2600毫米，比云逸C4 AIRCROSS 2655mm的轴距更短。
好在由于两台车的车身造型都比较圆润，使得车内的空间利用率不错。鉴于云逸C4 AIRCROSS的实际车内空间表现尚可，相信C3 AIRCROSS的后排空间表现也不会过于拥挤，且常规状态下的尾箱容积为410升。
动力方面，目前雪铁龙C3 AIRCROSS在海外提供了汽油和柴油版，其中汽油版为1.2T三缸涡轮增压发动机，动力分别有82匹、110匹和130匹三种不同功率的调校，匹配6挡手动和6速湿式双离合变速箱。
作为雪铁龙最小的一台SUV，这样的动力配置也是无可厚非。这台发动机在云逸C4 AIRCROSS上的马力达到136匹，而湿式双离合变速箱在拥堵路段的表现相比干式会更可靠。
与雪铁龙C3 AIRCROSS类似定位的产品有日产JUKE（国内英菲尼迪ESQ）和雷诺Captur（国内雷诺卡缤）。选择这种主打个性的城市小型SUV,更多的是看设计是否踩在自己的审美点上，这三台车的外观和内饰可谓各有性格。
两台竞品都源自雷诺日产联盟的CMF平台打造。日产JUKE是国内英菲尼迪ESQ的全新一代换标车型，采用了1.0T发动机配7DCT变速箱，同时还提供e-Power增程式电动和纯电版，在动力系统的选择上更丰富，且变速箱的挡位也更多，有利于燃油经济性。
而雷诺Captur曾经在国内以进口身份销售过，传动系统与雪铁龙C3 AIRCROSS相同，虽然马力只有116匹，但四缸发动机更容易让人接受。
虽然雪铁龙C3 AIRCROSS在国内进行了专利申请，但这并不代表着它一定会来国内。尽管它在全球多个地区都有销售，不过国内对于小型SUV的接受度一直不高。况且国内目前还有定位相似的雪铁龙C3-XR在售，C3 AIRCROSS如果真要进来，或许会成为C3-XR的替代车型。
