世界变得越来越不可理解，微信肉、宝马500万斗式、朋友圈有人帮忙刷屏，即使真的卖了，也在帮忙数钱。
朱门酒肉臭，路有冻死骨，918撞了就换布加迪，可怜莲花车主新车不到7000公里，4S店就倒闭无处维修了。同样是自主车企，比亚迪就混得风生水起，60万的唐据闻分分钟被抢光，谁敢说我们不爱国呢？● 丰田：赢了世界，输了中国
每年的销量龙虎榜上虽然热闹，其实也没多少新意，来来去去都是那些车企，都是那几款热销车，你说不是？豪强割据大局已定，剩下的边角料留给你们去抢吧。犄角旮旯也能开出繁花，那又是另一种强者。
照例，今年全球销量冠军又被丰田夺了去，从2012年开始，丰田已经连续三年蝉联全球销量冠军啦。看似风光，实则危机已伏，追击者大众步子迈得更大，前年与丰田相差46.8万辆，去年差24.9万辆，今年却只差9.4万辆。
大众最强的引擎并非布加迪威航身上那台8.0T W16，而是中国市场。2014年，南北大众联手卖出271万辆，这还仅是大众品牌。丰田在中国却不好过，一汽丰田与广汽丰田去年都下调了销量目标，但双方最后都没有完成，丰田去年在华销量依旧未破百万辆。
相比长远的实务，销量排名终究只是虚名，谨慎的丰田将2015全球销量目标下调至1015万辆，比去2014年还低了。大众也有它的烦心事，制霸中国已久，在美销量却持续下跌，振兴已迫不及待。
● 上海车展取消车模：走心不走肾
尽管上海车展主办方还未正式宣布，但车企和媒体均已传出，今年4月的上海车展，车模大概是没有了。咳(hāi)~作为一只常年在各大车展上奔命的小编，取消车模算什么？最好把车展也取消喽! #取消车展，拯救小编#
坊间传闻，取消车模是因为近年来裸露车模有伤风化，不利于“营造文明的参展参观环境”。就个人体验而言，参加过的车展没有看到过于裸露的车模，所谓常走河边走，竟然没湿鞋。网上流出的裸露车模多属地方性车展，总体而言那也是极少数。但偏就是那极少数上了头条，于是招摇效果被放大。
要说取消车模，损失最大的怕是那些常年围着妹子们猛拍的摄影爱好者了。一场车展下来，那些拿着5D III、红圈头的怪蜀黍们眼里根本只有车模。真要计较起来，屌丝们也是亏了，原本50块的门票可以看豪车，也可以看美女，现在只能看车了。
主办方若真要“回归车展本义”也是极好的，车展看车就好，斋一点也无所谓。另外，上海才发生踩踏事故，取消车模减少客流量也是可以理解的。就算这样，总归有人愤愤不平的。武大头都没叫屈，你可还有什么要说的呢？昂？
●特斯拉还红吗？
特斯拉蹿红也不过是近2年的事，2012年7月4日，我网这篇“详解Tesla”的文章出炉之时，还未有多少人知晓这个品牌。作(主编)者(大人)果真是深谋远虑，高瞻远瞩，目光如炬，运筹帷幄，决胜千里之外……嗯，你够了！
想那时，电动新贵，艾伦·马斯克亲手交钥匙，互联网大佬纷纷入手，街谈巷议，红到发紫。俗话说月满则亏，李想老师曾就发文谈到特斯拉产品体验，文中指出还有诸多可改善之处，非凡品，也非完美。如今国际油价腰斩，资本市场对于特斯拉前景有些担忧，油都这么便宜了，电动车还会好卖吗?
在美帝，特斯拉表现虽然抢眼，但始终没能盖过日产聆风以及雪佛兰Volt，当然了，产品级别不同。在重点布局的中国市场，特斯拉表现有些疲软。软对于一个钢铁侠一般的男人来说，可不是好事，这很可能就是特斯拉原中国区总裁吴碧瑄离职的原因了。
特斯拉中国接棒之人很有意思，刚好是超级充电站项目总监朱晓彤。马斯克认为，中国消费者对充电桩认识有误区。哪里是误区呢？充电网点确实是不够嘛。李想老师都说了，必须有专属的个人充电桩，“公共充电桩会让你的生活质量急剧下降”。特斯拉现在开展的“目的地充电站”攻略，预计能缓解部分充电需求，怕是也不足的。
截止1月29日上午9时，第三页文末调查问卷结果如下：你被出租车司机坑过吗？64%的人被坑过。车展取消车模好不好？44.9%的朋友觉得不好。特斯拉和比亚迪你看好谁？66%的亲选择了比亚迪。你最期待Jeep哪款车国产？大切诺基！
● 青年莲花困局：4S店倒闭新车自动脱保
国内的莲花品牌算得上是“拿来主义”使得最好的例子了，可2006年青年集团与英国莲花工程合作至今，目前在售的只有莲花L3、莲花L5两款车型。原本SUV莲花T5已接近量产，但却没了下文，这大概是因为青年与英国莲花工程的合作出现了续约方面的问题。
其实青年汽车集团还为乘用车版块谋划了一条出路，2012年8月，青年与老牌跑车世爵签署框架协议，意图打造高端车型。天见犹怜，民企青年在造车路上也算是呕心沥血了，前几年追逐萨博不成赔掉大笔钱，莲花品牌产品迭代毫无动静，联手世爵还未见端倪，世爵已然破产。
莲花品牌产出速度确实令人堪忧，赶上了我国汽车黄金发展时期，“莲花”也没能盛开，如今汽车行业发展相对下行，增势减缓，要翻身更不容易了。就在此时，莲花再次传出“资金链绷紧”、“虚报销量”、“管理混乱”、“经销商大面积亏损”等负面。
都说步子迈得太大容易扯到蛋，乘用车前期投入很大，产品后期的竞争力也需要产业规模来支撑。据官方数据，2013年全年，青年莲花的销量达到7.9万辆，而媒体统计实际可能不足万辆。此等光景，青年莲花似乎已气若游丝，命悬一线。
● 奇瑞副业改名：洪瑞集团？
奇瑞可能改名为洪瑞集团一事，上个月就传得有鼻子有眼，只不过当时没人相信。直到前一阵奇瑞汽车董事长尹同跃表态：“公司计划更名这个事情，确实有的……但还在考虑之中”。
由评论可见，大家对奇瑞改名一事较为反感，想必是因为奇瑞之前闹出来的多品牌战略，其中瑞麒品牌还曾重金聘请“梅西”代言。加之旗下车型名称混乱，奇瑞自己都休要提“多生孩子好打架”。嗯，咱们现在的口号是“攥起拳头好打架”！
慢来慢来，据说这次改名的并不是奇瑞母公司奇瑞控股，而是在母公司之下建立一个新公司，再将主业以外的业务打包进这个新公司。那除了造车的主业，奇瑞还有何副业?从房子到军舰、从船舶到直升机，大奇瑞啥没造过?
尹同跃承认，“在某种程度上，多种业务均挂名奇瑞对主营业务汽车造成一定损害”，这是奇瑞副业改名的重要缘由。多年来，奇瑞汽车连年亏损，上市计划一直受阻，副业改名或只是奇瑞重启IPO的一小项。可以放心的是，奇瑞造车的主业应该是不会改名了。
● 的哥罢工：错错错，专车的错？
1月初以来，沈阳、南京、青岛等地出租车司机相继出现集体罢运，抗议份子钱过高和黑车泛滥等问题。这年头也就出租车司机们敢于挑战资方敢于罢工了，工资没加你敢罢工？年终奖发少了你敢罢工？被欠债的还在楼顶和桥上讨薪呢！
早年开出租可是门体面的技术活，收入颇丰。如今车多到要限购，加之公共交通发展迅速，开出租已经沦为劳动密集型产业，赚的都是辛苦钱。“早上一睁眼就欠公司200块”，份子钱一直是悬在司机们心头的一块大石头。近年来也没少见的哥罢工，罢归罢，稍加安抚或者打压之后，出租还得开，生计嘛。
垄断年年说，多年来份子钱的问题也没解决。互联网时代，市场给出了方案。打车app开启了在线打车新时代，专车服务更是深挖市场需求，同时直接导致出租车牌照贬值。司机把自己车挂靠租赁公司，无高额份子钱之忧，月入破万，轻松盖过小白领。
互联网时时在谈创新求变，而法制建设总是滞后于时代创新的速度。现在各地政府都把专车定性为黑车，想来这也不过是黎明前的苦寒。我们欣喜的目睹了利益冲突下各方关系的角力，局势好像更加明朗了，试图撞开出租车特许经营权垄断大门的竟是来自“市场”的羊。与政府“计划”的铁腕相比，说它是温顺的羊毫不为过。但这又是一只意志坚定而无畏的羊，互联网创业大旗的资本依然热切的为出租行业注入新鲜血液，因为它们知道，在那扇大门之后的，是一块急待深耕和丰收的沃土。
● 乐视造车续：那都是玩笑？
狗掀门帘，全凭一张嘴。新能源、车联网、自动驾驶……谁还不会说几个新概念。前面说到造车并不容易，传统造车时代，李书福曾说：“请给我一次失败的机会”，互联网时代，乐视贾跃亭有名言——“即便万劫不复，也将义无反顾”。
继正式宣布造车一个多月之后，1月20日，乐视车联网发布了一套可移动互联的汽车操作系统LeUI Auto，该系统内含地图、影音、车况、应用四大功能，可以安装在平板电脑、车载导航仪和车载中控系统内。未来将还有车辆实时工况、用户驾驶习惯、车辆在线诊断(莫非类似360？)系列功能，这些都可以通过统一账号，在其他屏上实时查询。
乍看起来，这一系统界面中规中矩，并无多少颠覆性的新意。据体验者称，语音识别功能功能不错，反应较为精准。眼下乐视展示的只是一个雏形，2015年年底之前，乐视车联网的完整产品将会呈现出来。
互联网造车？这不仅是情怀，是先吃螃蟹的勇气，也是商机。在乐视的计划里，乐视超级汽车和乐视车联网是独立公司，在智能化、互联化的未来，乐视车联网将成为超级汽车的供应商，此外它还会参与市场竞争。何来竞争?想必未来将有不少车联网服务供应商诞生。
● 广菲克：Jeep大展身手的时候到了
1983年签约的时候，北京吉普可是国内汽车行业第一家中外合资企业。后来种种原因，国产Jeep到2005年已经玩不下去，加之小主克莱斯勒早被戴姆勒收购，北京吉普改产奔驰，现在的北京奔驰由此而来。
从2009年开始，有一冤大头开始持股克莱斯勒，直到去年1月，总算实现了对克莱斯勒100%控股。这个冤大头就是菲亚特，它在中国的日子并不好过，南京菲亚特之事伤痕累累，广汽菲亚特有待发力，目前仅有三厢菲翔与两厢致悦。
菲亚特克莱斯勒正式合体后，情形就大不一样了。克莱斯勒旗下Jeep品牌与克莱斯勒品牌皆可通过广汽菲亚特快速导入国产。全球消费喜好已向SUV转移，SUV专业户Jeep大展身手的时候到了。
1月16，克莱斯勒宣布入股广汽菲亚特，广汽菲亚特更名为广菲克(广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司)。广汽、克莱斯勒、菲亚特三方合资股比为50：40：10。更名之后，克莱斯勒比重上升，这也意味着合资公司将由克莱斯勒唱主角。尽管三方销售架构建设与渠道融合还未谈妥，但相信已有失足经验的菲克会抓住和珍视这次机会和中国市场这块肥肉。
●平行进口：小三转正
1月7日，上海自贸区正式启动了平行进口汽车试点。既然暗地里都存在十余年了，官方干脆承认了它的合法身份。跟逃税的黑车不一样，平行进口车辆合法纳税，它的优势在于对流通环节的成本压缩，比如不用被总经销商、代理商层层加价，也不必管厂商的“价格底线”管控。
上海自贸区尝了头啖汤之后，其他17个整车进口口岸看在眼里，馋在心里。尤其是天津口岸，作为中国最大的平行进口汽车口岸，去年平行进口的汽车约7万辆，天津占到了全国总进口量的七成，上海外高桥汽车交易市场都要去天津考察借鉴。
数据显示，2013年中国平行进口车约为8.3万辆，不到进口车总量的10%，按理来说这是小众市场，跟整体2300万辆的销量更是没法比，但蚊子肉也是肉，何况二三四线城市豪车消费能力还未完全释放，据重庆当地媒体报道，上个月从德国运来的16辆平行进口豪车抵达重庆，由于售价比4S店平均便宜10%-20%，仅2天就一抢而空。
原本平行进口车的软肋在于缺乏售后服务保障，上海自贸区提供的解决办法是首先和保险公司合作，对平行进口车实行三包服务;其次是成立专项基金和第三方公共服务平台，为经销商和消费者提供售前、售中、售后等一系列服务。这样一来，售后更有保障，但成本也会高出一些，寄予捡白菜价的亲们就可以省省了。
