福特新一代蒙迪欧是2022年初人们非常关注的重量级公共汽车。
这次我在上海，参加了新蒙迪欧ST-Line版本的静态体验。因为之前屠老师已经对新一代蒙迪欧有过非常深度的静态体验，所以这次我主要想讲讲ST-Line版本的观感，以及我对新蒙迪欧的一些观点。这次蒙迪欧的ST-Line，主打的是红色的车身颜色，这种颜色在B级车产品里，是非常大胆的，换句话说是没那么容易能驾驭得好的。而且，这台车还有红色的刹车卡钳、黑色的中网、黑色的尾翼等等运动化的套件，都是在B级车产品中罕见的。但是，新一代蒙迪欧却能把这些运动元素驾驭得特别好，甚至我觉得观感上来说，比屠老师当时去体验的那个普通版要更好。
我也留意到大家之前的一些评论，说新一代蒙迪欧看起来似乎有点怪。我起初看图也会有点这种感觉，但这次看到实车，我觉得这车的比例感和动势营造，还是很出色的，现场看它，会觉得还是台颜值很在线的车。希望这台车铺到经销店之后，大家有机会可以去看一看。
在内饰部分，整体布局和普通版一样，那个1.1米的大连屏毫无疑问是视觉的第一焦点。蒙迪欧上这套车机我这次没有仔细体验，因为之前我在EVOS上体验过，感觉还是很不错，无论是屏幕清晰度、菜单逻辑、功能丰富程度都是在目前合资品牌中领先（或者说遥遥领先）的。而蒙迪欧目前所处的这个B级车市场，我暂时也没有想到哪个合资产品能有这样的车机体验。
ST-Line版本的内饰，除了有些徽章标识之外，红色主题的材质点缀也是亮点。另外，绒面为主要材质的运动化座椅，也是充分体现出了这台车的运动定位。
之前看视频，对新蒙迪欧的空间宽敞程度没什么直观概念，这次看到实车，我个人可以说是挺满意的：中国人最关注的后排腿部空间和尾厢空间，这台车都非常大。包括这台车的后排头部空间，也没有受到溜背造型的影响，我180cm的身高坐进去还挺充裕。并且，福特似乎并没有通过降低座椅高度等特别措施去保证后排头部空间，这空间怎么“偷”出来的？还挺奇妙。
不过，我个人觉得，后座的座垫长度不够，至少对我这种身高的人来说，短了些。明明这台车后座那么大，完全可以把座垫做长一点啊，好遗憾。否则，这个后座是真的完美了。
好，车的感受就讲到这里，下面我想聊聊蒙迪欧，聊聊新一代的蒙迪欧。蒙迪欧这个车系，之前的二、三、四代，我都开过，总体来说这是B级车市场里我个人非常偏爱的车系。尤其是第三代、中期改款后搭载2.0T动力的蒙迪欧致胜，那种狂放的动力和敏捷的操控，试车至今已经十年了，我仍然难以忘怀。如果问我哪个B级车系我最喜欢开，那必须就是蒙迪欧了。
坦白讲，这么多代车型，蒙迪欧的内核并没有变过，它一直都坚持给你好的动力、好的操控，它自己一直都坚持做一台运动化的B级车。新一代的车型我虽然还没有开过，但从去年驾驶EVOS的感受来看，我觉得福特不会变，蒙迪欧也不会变。再加上，新蒙迪欧是全系2.0T高功+8AT，动力也是绝对不含糊的，所以，我有理由相信，这代车开起来，也必然不会差。
但问题就来了：在中国市场上，历来运动化的产品，都不会是最主流的产品。中国的消费者最喜欢的，还是外观好像挺运动、但实际开起来要更偏向四平八稳风格的“伪运动车”。现在这代的雅阁和凯美瑞，其实都属于这个大类产品中。尤其是凯美瑞，空间不算大、动力不算好，但却仍然畅销，这与它的品牌有关，与它的车型风格也有关。虽然现在B级车的消费人群年龄变得越来越年轻，但新蒙迪欧这种更纯粹运动风格的B级车，是否真的会被大家广泛接受，这个我真不敢打包票。
说到品牌，过去这几年，无论是福特这个品牌，还是蒙迪欧这个车型，在国内B级车市场声量都不够大。新蒙迪欧上市之后，首要任务就是要告诉大家：“这个级别除了丰田本田大众，还有福特可以选哦！你们可以过来看看我这台车，很不错的哦！”。这事说起来容易，做起来可太难了。车型定价、营销造势等诸多方面，哪个环节差了一点，可能效果都千差万别。
所以总结下来：新一代蒙迪欧是我个人抱有很高期望值的车，是一台我很期待能够卖得好的车。但它要成功，天时地利人和都缺一不可。我们可以先静待3月18日它出预售价，以及4月份正式上市。到时我们再来预测一下，新蒙迪欧这回能不能火。
