2018年10月，一汽奔腾在云南腾冲举行了新的品牌战略发布会，作为新起点，奔腾(Pentium)彻底告别了过去B50、X80廉价而普通的产品路线。
为了能够与过去彻底“告别”，在发布会上，奔腾不但推出了全新的“1”字形车标，还发布了一款极具变革性的全新产品——T77。虽然时至今日，奔腾的这一转型是否达成了预期目标？我们不得而知，但自发布以来，T77上那副显眼的斯木黄车身，已然成为了很多人对“新奔腾”最深刻的印象。因此，趁着清明节的假期，小编也亲自感受了一翻奔腾T77的真实水平。
永不过时的外观设计
自2018年底上市以来，奔腾T77的外观似乎就没怎么变过，而对于一款主流车型来说，接近4年的产品周期也足以说明奔腾对这款车到底有多自信了。
不过奔腾的这种自信并不是盲目的，作为一个“开路人”，我们今天依然能够在T77的身上找到些许当年奔腾野心勃勃的样子。车身大量采用平直的线条进行勾勒，营造出一种极具战斗气息的视觉感受，配合上醒目的斯木黄色车身，让T77在车群中显得格外显眼。显然，这种不甘平庸的产品魅力，才是奔腾T77所追求的。
如果从这个角度看车头，才能更加感觉到设计师在设计奔腾T77上的一些“小心思”。中网除了采用更具质感的镀铬矩阵式布局以外，更是通过一个轻微的拐角，营造出“光阴折射”般的车身美学。而这种别出心裁的造型，也让T77在同级别产品中脱颖而出。
大灯的设计也采用了类似水晶切割的造型，与中网完美融合，并且内置八个LED光源，看着极具威慑力。另外，由于此次试驾的是T77尊贵版，属于高配车型，所以该车也配备了自适应远光、自动头灯等功能，为夜间行车保驾护航。
车身侧面的线条依旧流畅、利索，一条粗壮的腰线从翼子板延伸至尾灯处，将T77的侧颜“撕裂”开来，同时也营造出一股浓浓的力量感。另外，车辆的D柱部位还进行了熏黑处理，配合悬浮式车顶造型，远远看去有种“星际战舰”般的科幻。
车尾的设计同样充分利用光影折射的效果，各种直线的拼接也让奔腾T77看上去更加立体。为了迎合年轻消费者的口味，车辆尾灯也进行了熏黑处理，但稍显遗憾的是，T77并未采用贯穿式尾灯，在视觉效果上有点打折扣。
内饰，科技与品质的结合
在2018年奔腾正式明确未来车型发展路线后，T系列便成为了旗下最为代表性的一款产品序列。而T77的内饰，就好比是“新官上任三把火”，自然要以高规格对待。因此，在这款主导10万级市场的紧凑型SUV中，奔腾也在努力营造一种舒适与运动并济的驾乘体验。
进入车内，贯穿式的中控台层次感十足，同时加入了银色拉丝与镀铬装饰，让原本以黑色为主的内饰不再单调。并且从布局上，T77的按键分布也十分有逻辑性，空调、车身控制等操作区域都被划分得井井有条。与此同时，在细节处，奔腾T77还采用了与外观同样醒目的黄色缝线，更显豪华运动气派。
对于小编而言，不少试驾过奔腾T77的小伙伴都会对这个三幅式的方向盘过目不忘。恰到好处的转向手感让你在驾驶时并不会感到太过吃力，同时三九点处的镀铬按键也营造出了不错的档次感，不过整体来看，这更像是一次对奔驰的致敬。
2013年，第十代奔驰S级的上市“捧红”了双联屏的设计，同时也让其成为了豪华车的标配。而此次试驾的奔腾T77上也搭载了由两块12.3英寸组成的超大横屏，为座舱营造出不错的科技感。
但实际体验中，中控屏幕的灵敏性一般，尤其是对标广汽GS4或者吉利缤越等主流国产SUV车型，就显得有些迟钝，并且整个车机UI界面的显示效果也比较平庸，没有那种能够让人眼前一亮的感觉。但如果拿去与本田X-RV、日产劲客等合资车作对比的话，那么奔腾T77的车机系统在功能性上还是有一定的优势，毕竟车联网、在线导航、智能语音助手的整体表现都值得肯定。
除此之外，奔腾T77还配备了360°全景无死角监控系统，在倒车时可以为驾驶员提供不错的视野参考。但在实际应用中，该系统的分辨率在同级别竞品中并不占优，同时在开启360°全景模式时，旁边的奔腾车标倒是占用了三分之一的屏幕空间，个人认为这个设定有点“鸡肋”。
奔腾T77在上市之初最大的卖点，莫过于中控台上的这个“小姐姐”，而这也是T77人机交互系统的重要组成部分。据了解，改系统采用了3D全系影像技术，能够为驾驶员显示出立体人像效果。而在人机互动上，这个“小姐姐”并不是一直保持一个姿势，它能够随着音乐舞动身体，同时还能自主做出弹琴等动作。
如果你和小编一样不是一个“宅男”，并且对二次元也不感兴趣，那么T77还提供了其他两种人物形象可供选择。
最后在乘坐体验上，由于受到车身和布局设计等因素的影响，奔腾T77的前排座椅稍显紧凑，但好在舒适性还可以，两侧的包裹性也十分柔软，能够给予驾驶员不错的支撑性。另外，尽管是高配车型，副驾驶侧座椅仍然采用了手动调节，但鉴于价格等因素的限制，倒也能理解。
动力调校更接近与自吸车
在过去，小编也曾试驾过B70、T99等奔腾当前的主流产品，其中令我印象最为深刻的就是加速初段的动力调校。而奔腾似乎也不愿意放过每一次能够表现的机会，为你展现出强大的动力性能。
而此次试驾的奔腾T77也同样如此。从动力参数来看，T77全系均搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛·米，与之匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。对比同级别竞品，T77的动力输出也算得上强劲。
从实际驾驶体验来看，奔腾T77的调校更像是一台自然吸气发动机。因为在起步阶段，它的扭矩响应十分积极，变速箱的换挡节奏也很是丝滑，并不会给你那种突兀的加速感受，快而稳，是我对T77最直接的印象。
与此同时，随着速度的增加，你并不会觉察到涡轮增压给予驾驶员的那种“二次加速”的推背感，或者说T77直接弱化掉了涡轮增压介入时的迟滞性，整个加速流程更加干净利索，犹如在驾驶一台自吸车那样线性。尽管如此，在涡轮的加持下，加速中后段那种说来就来的动力体现很是讨喜。
或许是因为价格和产品定位等因素，奔腾T77的前轮用的是麦弗逊独立悬挂，而后轮则采用了扭力梁非独立悬挂，这也使得T77的底盘调校稍微有点偏硬，特别是在坑洼路面时，对震动的过滤并不算细腻。但同样，这样也能够给予驾驶员很清晰的路感，让你能很直接地感受到路面起伏变化，及时作出相应操作。
汽车网评：“小镇青年”的代步快乐车
从此次试驾的情况来看，作为一个都市上班族，奔腾T77也许并不能满足我对紧凑型SUV的所有幻想，同时在北上广深等一线城市里，这款车也算是一台比较冷门的产品。
但对于那些身居二三线城市的“小镇青年”来说，T77或许是一个不错的选择。因此无论是从外内饰还是动力配置上，其都展现出了满满的诚意，同时及其前卫的外观也足以撼动二线SUV市场。因此，在小编看来，奔腾T77是一款极具性价比的“小镇青年”通勤首选。
