阿尔法罗密欧吉利亚是目前能把驾驶排在第一位的为数不多的中级车，可以说是同级第一。即使是过去的标杆宝马3系也是接近舒适性的时代，所以这种车型真的很珍贵。
转眼间，Giulia在国内市场已经征战超过三年的时间，虽然销量非常惨淡，但阿尔法·罗密欧也并没有放弃中国市场，此次为大家带来的是2020款Giulia，整体的改变并不大，只是针对外观细节以及配置方面进行了改动。
同级最强的动力
2020款Giulia仅仅提供了280HP版本，也就是搭载了2.0T高功率版本发动机，最大公里280Ps，最大扭矩400N·m，这样的参数表现放在同级别中来看无疑是领先的。与发动机匹配的依旧是来自ZF的8挡手自一体变速箱。
Giulia最不用质疑的就是动力表现，强大的动力储备足够你在开放道路中挥霍，深踩加速踏板下去，瞬间而来的推力可以马上点燃你的驾驶激情。值得一提的是，Giulia上所搭载的这台发动机仅仅在5500rpm转就能达到红线转速，这样做的目的是就是为了减小发动机后段的扭矩的掉落，让整个引擎工作的更有效率。
所以在Giulia上面，你是不太有机会感受到动力衰竭的，发动机从始至终都能够保持在一个相当活跃的状态，这也是和其它涡轮车型相比最大的不同。
8AT变速箱的表现已经能够用完美来形容，在不同的驾驶模式下会有不同的换挡逻辑，在最为激进的D模式下，它会用更加迅捷的换挡速度响应你的指令。另外，在切换手动模式后，它的响应速度也是一流的水平。在山路驾驶时，我更愿意切换至手动模式，除了更有参与感，方向盘后方的两个硕大拨片也提供了绝佳的手感。
敏捷、灵动的操控
除了动力，Giulia的操控感也是给人印象深刻的地方。首先，它的转向系统拥有很强的精准性与响应速度，用通俗的话说就是非常“贼”，这样的调校方式对于新手来说可能不是太好掌控，但却能让热爱驾驶的人爱不释手。唯一有遗憾的地方就是转向的阻尼有些偏轻，电子味依旧比较浓，但这都不是问题，你会爱上它的操控感，直呼大爽！
得益于四叶草版本车型的红利，这台Giulia的底盘悬挂规格在同级别车型中也是数一数二的，铝制悬挂、碳纤维传动轴，进一步降低了整备质量，这些对于整车的操控性都有着积极的意义。
精心调制的底盘在运动与舒适之间找了合适的平衡点。在蜿蜒的山路中，Giulia的底盘能一直保持从容不迫的稳健姿态，车头与车尾的响应几乎是同步的，再配合犀利的转向，每一次过弯，那种刀切黄油一气呵成的感觉都会让驾驶者非常享受，所以驾驶它，你能非常快的进入状态，就算开上一整天，也没有那么容易疲倦。
毕竟不是四叶草版本，这台Giulia的底盘还是要兼顾日常行驶舒适性。它的底盘韧性很好，在经过颠簸时，弹簧的压缩回弹动作都是一次性完成，而且在减振器、副车架以及橡胶垫的帮助下，能够起到很好的缓冲效果。
独特有辨识度的设计
Giulia的外观设计已经无需更多的说明，总结起来就两点，就是够个性且特别。虽然这款车不是刚刚进入中国市场，但现在开着它出门，它依然足够夺目。
Giulia是标准的50：50配重，所以车身侧面的线条非常协调，与这个级别多数的long-wheelbase车型相比，它看着非常的精神。
尾部的设计饱满丰厚，下方双边共两出的排气货真价实，配合凶狠的扩散器，将运动感勾勒的非常到位。
2020款Giulia加入了车道保持功能和交通拥堵辅助系统，在配置方面也算是追赶上了潮流。
中控多媒体屏幕的尺寸依旧为8.8英寸，不过多媒体系统的UI界面经过了重新设计，功能部分更加直观。另外，这套系统也加入了车联网系统，增加了远程控制和远程OTA。
2020款Giulia的挡把前方增加了一个深度不小的储物槽以及一个12V电源，右侧加入了一个放钥匙的空间，后部增加无线充电装置。
总结
Giulia身上的许多东西是值得回味的，桀骜不驯、坚持自我，充满了浪漫主义色彩。它不仅拥有犀利的操控感受，也具备最个性的姿态，并且可以肯定的是，这种车型在今后会越来越少。回看阿尔法罗密欧这个品牌在中国市场的表现，不禁有些让人胆颤，我相信有不少车迷与我一样都衷心祝愿它能够坚持的再久一些，也希望懂它的人能越来越多，合心协力让这份“美好”走的更远。
