说到红旗，这个品牌在很多中国人当中有着独特的感情。
虽说以往高高在上的官车形象让它显得并不亲民，不过随着2017年前长安集团董事长徐留平加入一汽，开始针对红旗品牌进行改革，并发布了面向家用市场的初代红旗H5，这个传统的中式高端品牌终于开始步入寻常百姓家，并且随后推出的HS5、HS7、H9等车型也相继成功，被更多的普通家庭接受。可实际上，由于上代H5是红旗品牌朝着家用、亲民化转型的第一款作品，那时的红旗对于生产普通家轿的经验并不多，所以上代H5在动力匹配等一些细节上存在很多不足，当时红旗的工程师也表示，请给他们多一些时间，他们一定可以做得更好。如今5年时光飞逝而过，全新一代H5隆重登场，并给出了15.98-22.58万的售价。作为目前为数不多的中国品牌燃油中型车，还在坚守这块阵地的红旗能交出一份令人满意的答卷吗？这台换代车型车又是否弥补了上代H5的不足呢？撇开情怀不谈，这一次全新H5的产品力又是否值得普通老百姓为其买单呢？今天我们就来一探究竟！
在外形方面，全新红旗H5的前脸基本延续了自家大哥H9的设计，直瀑式中网搭配U型镀铬饰条，在视觉上就能给人一种庄重威严的气势。细节方面，全新H5的中网内部使用了12条镀铬饰条，这个灵感是来自中国传统的“十二时辰”，中间则是一直延伸到机盖上的红色饰条，灵感来自北京故宫中轴线，并且也是红旗经典立标的精神传承。
全新H5的前大灯采用分体式结构，上方是由精致灯条和点阵式灯源组成的日间行车灯，并且集成了转向灯的功能，远近光主灯则设计在了下方运动化包围的内部。虽然目前分体式灯组很常见，但像红旗H5这样能将灯组与车头毫无违和感进行融合的车型其实并不多。
全新H5的车身侧面在沉稳中透着些许运动，虽说贯穿车侧的腰线造型简洁、干练，但从车头开始略微上扬的曲率，加上富有视觉张力的窗线，以及车尾微微上翘的小鸭尾，使这台全新H5看起来并不像它大哥红旗H9那样，会给人一种端着的感觉，感觉离普通老百姓更近了一步。
尺寸方面，全新红旗H5相比上代车型在长度、宽度、轴距上都有一定提升，并且也全面领先了同级别的大众帕萨特、丰田凯美瑞等中型轿车。不得不说，现在的新车真是越来越大了，放在以往，车长接近5米、轴距超过2.9米的车，可都得归进中大型轿车的范畴了。
细节设计上，全新红旗H5近乎垂直的车头线条有效提升了侧面的气场，前门板处的竖向饰条也是红旗车的经典设计元素，在光线照耀下还会反射出深邃的红色。在轮胎搭配上，高配车型搭载了18英寸密辐条轮圈，轮胎则使用了来自中国山东的轮胎品牌--阿特拉斯的AS330轮胎，轮胎规格为225/50 R18。
值得一提的是，全新H5的轮胎上甚至还有毛主席当年亲笔题字的“一汽红旗”字样，细节非常到位。不过从实际性能表现来说，这套轮胎确实表现的很一般，稍后的动态行驶部分我会跟大家细聊。
在车尾设计上，全新红旗H5采用了时下流行的贯穿式尾灯，不过在尾灯两侧做了类似中国传统弓箭羽毛式的灯组，再加上外扩的轮拱，营造出了非常敦实的力量感。同时，下方还使用了双边单出实体排气，让车尾看起来更加饱满。总体来说，全新H5的外形设计还是非常令我满意的，在保留了红旗品牌诸多传统元素的同时，又做到了庄严和新潮的兼顾，不管是买来做商务接待，还是自己家用都没有什么违和感。此外，如果大家未来有购买红旗H5的想法，一定要考虑一下照片中的“极光蓝”颜色，因为这个蓝色非常淡雅清新，与整车的气质极为搭调。
全新H5外观部分的经典与新潮结合风格，同样延续到了内饰设计上。从整体来看，红旗H5保留了中国传统的对称式思维，而且中控台和中控屏都没有做朝向驾驶员一侧的倾斜设计。同时门板和中控台还加入了类似环抱座舱的线条衔接，再加上灰色和白色的搭配，整体看着质感还是不错的。
细节方面，全新H5的空调出风口都使用了非常古香古色的铜色镀铬样式，并且在中控台、中央扶手区域也保留了红色“中轴线”，与车头引擎盖上的红色饰条遥相呼应。
全新H5的方向盘造型十分优雅，盘幅尺寸适中，并且在3、9点区域设计了点状凹陷来提升握感。此外，方向盘的左右两侧还分别设计了一个金属质感的拨轮，用来调节音量、仪表等功能。
方向盘前方是一块12.3英寸全液晶仪表，显示效果非常细腻，动画切换也很流畅，达到了目前的主流水平。
全新H5的竖向中控屏尺寸为12.6英寸，内部功能十分丰富，支持5G车联网、Wi-Fi6无线网络、高德地图、酷我音乐等功能，并且车辆的诸如氛围灯、香氛系统、主被动安全系统等功能也都集成在了车机内。此外，车辆也支持OTA升级、语音识别、APP安装等功能，整体的流畅度表现也不错。说实话，每每试驾如今的自主品牌新车，它们的车机系统都会让我产生欣慰的感觉，以至于给了我一种“理所应当”好的错觉，毕竟在如今的互联网时代，中国已经站到了世界的前列，那我们的自主品牌车机自然也没有落后的理由。
配置方面，我此次试驾的是红旗H5的2.0T顶配车型，售价21.58万，所以类似真皮座椅、主副驾电动调节、全景天窗这类基础配置都应有尽有。而在一些“享受型”配置上，红旗H5提供了前后排座椅加热、方向盘加热、主驾驶座椅按摩、车载香氛系统、12喇叭丹拿音响、HUD抬头显示等功能。这里尤其要说一下H5的座椅按摩功能，相比一些基于座椅腰部支撑移动实现的“假按摩”功能，红旗H5使用了一套由8个气柱组成的“真”按摩功能，并且还提供了3个预设模式，每种模式提供3种力度，按摩力度非常到位，如果是长途驾驶的话，能极大程度缓解驾驶员腰部的疲劳感，相当舒服。不过这个配置只有主驾驶位有配备，似乎也在一定程度说明H5并非像H9那样，是一台主打后排商务的产品，所以会优先保证与车辆相处时间最长的车主的使用体验。
作为中国的豪华汽车品牌，红旗自然深知国人对于大空间、舒适性的殷切期望，所以全新H5的座椅走了完完全全的舒适取向，不管前排还是后排都是宽大厚实的“大沙发”座椅，表面采用细腻的打孔真皮材质，填充物柔软适中，即使长途乘坐也不会觉得腰酸背痛。
在后排配置上，红旗H5还提供了后排氛围灯、后排座椅加热、后排空调出风口、一个USB电源、以及一个Type-C电源，基本的舒适性和氛围感完全可以满足。
乘坐空间方面，我的身高183cm，体重80kg，调整好驾驶坐姿、并将座椅放到最低的位置后，我的头顶距离天窗下沿还有4指的余量。
此时来到后排，我的腿部还有2拳2指的余量、非常宽敞，不过头部由于车尾微微的溜背线条，就只有2指的余量了。值得一提的是，红旗H5的后排坐垫长度很长，对于大腿的承托十分到位，并且坐姿高度也比较适中。不过红旗H5的后排靠背角度稍微有点直，如果是喜欢“躺着”坐车的朋友，可能会觉得坐姿有点板正。
或许是考虑到了中国家庭5人出行的需求，工程师为红旗H5赋予了一个很低的中央地板凸起，并且得益于2920mm的长轴距，这个中央地板凸起还可以轻松放下43号的鞋子，再加上后排中间座位不错的舒适性，即使5人出行，每位乘客的乘坐体验都是可以得到保证的。
要说后排唯一让我不满意的设计，那就是它的中央扶手了。红旗H5的后排中央扶手上部是一个可以打开的盖板，内部有一个小储物格。只是这个盖板两侧的硬棱（上图黄框区域）没有做填充物，仅仅是在表面覆盖了一层皮质，这就导致当乘客的手臂枕上去时，会直接与扶手两侧的硬棱接触，有些生硬的硌手感。除此以外，红旗H5的后排几乎就无可挑剔了，不管是座椅舒适性、坐垫长度还是乘坐空间，都令我十分满意。
根据经验来看，如果一台车的外观主打沉稳、庄严，且内部宽敞、座椅柔软，那这台车在驾驶风格上大概率也会走舒适的路线。尤其是再加上“中国豪华品牌”的限定，全新红旗H5开起来果然不出所料，是一台彻头彻尾的舒适取向车型。从我个人的角度来说，最近两年我开过不少产品力十分出色的国产汽车，尤其是此前的吉利星瑞给我留下了深刻的印象。此外，我平时的代步车就是一辆2016款日产天籁，那也是一辆主打居家舒适风格的中型轿车，所以对于一辆高品质、舒适取向车型的好坏，我自然有着清晰的评判标准。
动力方面，全新一代红旗H5提供了1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及1.5T E-CVT混动三套动力，此次我试驾的是2.0T+8AT的顶配车型，参数方面，这台2.0T发动机拥有224马力、340N·m，匹配来自爱信的8AT，官方0-100km/h加速为7.8秒。
经过实测，在车上载有包括驾驶员、副驾驶共两名成年人，以及一些拍摄设备的情况下，全新红旗H5跑出了8.19秒的0-100km/h加速成绩，这也说明官方给出的7.8秒破百成绩并没有什么水分。
虽说发动机拥有着不错的绝对动力，但在动力调校方面，这台全新H5却毅然决然选择了舒适取向。在日常驾驶时，除非将油门踏板踩下一半以上，否则动力总成都更愿意靠着2.0T发动机不错的低扭来平稳提速，而不是靠变速箱的突然降挡去拉高转速。由于红旗H5使用了固定在地板上的风琴式油门踏板，并且油门踏板的阻尼比较沉重，所以驾驶者可以更加细腻精准地控制车辆的油门开度，来获得更加舒适平顺的动力感受。
要知道，上一代红旗H5的1.8T+6AT匹配得并不平顺，在面临正常提速时，总是会在低转速动力不足，和高转速动力突兀之间纠结，而全新一代H5的2.0T+8AT组合在平顺性和动力线性程度方面有了质的提升，即使是对比主流合资轿车，在平顺性和线性方面也完全不落下风。
比起平顺线性的动力输出，红旗H5的刹车系统就存在一些不足了。首先，红旗H5的刹车踏板走得也是比较沉重的调校风格，颇有点老派德系车的感觉，并且绝大部分刹车行程的制动力释放都比较线性。但唯独到最后快刹停的阶段，制动力会出现突然的增强，导致我很难将车辆特别平顺地刹停，并加剧了刹车点头的幅度，尤其是在走走停停的堵车路况中会对舒适性造成一定的影响。说实话，这种制动力末段释放不均匀的情况，放在5年前还不算稀有，但随着各家厂商调校水平的提升，如今确实已经不多见了。而之所以会产生这个问题，一般是因为刹车助力系统没能在快刹停阶段减少制动力导致的，我在试驾过程中也向厂家工程师反映了这个不足，希望厂家后续可以及时对刹车助力逻辑进行优化吧~
在底盘悬架方面，全新红旗H5使用了同级别主流的前麦弗逊、后多连杆式结构，整体调校风格同样是明显的舒适取向，不管是路面上的细小接缝，还是比较大的坑洼颠簸，全新H5都能靠着柔软的避震器将这些颠簸震动过滤掉，最终传递到车内的只有车身上下的起伏，而没有任何的冲击感。
尤其是在经过起伏路面时，靠着悬架的快速拉伸和压缩，全新H5的车身可以保持在一个相对平稳的姿态，开起来非常惬意。就连我自己那台悬架偏软的日产天籁，在全新红旗H5“美式大船”一般的柔软悬架面前，也只能甘拜下风了。
虽说这种美式大船一般的柔软悬架可以极大程度提升车辆的舒适性，但同时也使这台全新H5彻底没了运动感。这也就导致车辆在急加速或者急刹车时，会因为悬架偏软出现比较明显的抬头、点头现象。并且在快速并线或者快速过弯时，也会因为悬架偏软导致支撑性不足，进而出现车身左右晃动。在一些高端车上，可以靠着空气悬架或者电磁悬架获得舒适性和操控性的兼顾，但对于红旗H5这种15-20万级别的车型来说，受限于成本只能使用传统的螺旋弹簧减震器，也只能在舒适性和运动性之间做取舍了。不过我并不认为这有什么问题，因为红旗H5摆明了就是要将舒适性发挥到极致的，毕竟追求运动和操控的人，又有谁会买红旗呢？
除了柔软的底盘滤震外，全新红旗H5的转向也是彻头彻尾的舒适取向，整体方向盘阻尼不算特别轻盈，但是开起来几乎没有任何的路感回馈，前轮压过的颠簸和起伏并不会通过方向盘传递到我的双手，有着很强的隔绝感。同时，方向盘中心区还存在一点点虚位，所以在日常巡航时，车辆并不会因为驾驶员稍微“碰”了一下方向盘就出现方向的偏转，日常驾驶更加轻松惬意。
而在进行转向时，全新H5的车头对于方向盘的响应速度并不贼，方向盘的阻尼也不会随着转向角度的增加而有明显的变重，整体开起来就是会让人没有任何激烈驾驶的欲望。
在隔音方面，全新红旗H5的整体隔音表现非常不错，尤其是我们试驾的2.0T顶配车型还搭载了前排双层夹胶玻璃，所以即使车辆的时速达到100km/h以上，对于高速风噪的抑制也非常出色。此外，在一个等红灯场景下，我们旁边刚好停着一辆大货车，这台全新H5展现出了很好的环境噪音隔绝能力，坐在车内依然感觉十分静谧。
不过红旗H5的隔音表现也并非完美，还记得我前面讲车辆静态时提到的轮胎问题吗？红旗H5搭载的阿特拉斯AS330轮胎的胎噪实在是有点大，只要时速超过60km/h，就能在车内听到从地板传来的胎噪声。或许受限于成本和自身中国品牌老大哥的身份，红旗H5没能标配诸如米其林Primacy这样的高规格静音轮胎，但如果你对车辆的行驶静谧性有较高要求，我强烈建议全新H5的车主去自行更换一套更加静音的轮胎，补足这个静音、乃至舒适性方面的明显短板。
此外，老款红旗H5发动机涡轮增压器声音较大的问题，在全新H5上也依然存在，都不需要深踩油门急加速，只需要2000转左右的平稳加速，车内就能听见来自机舱里涡轮增压器的“咻咻”声......不过瑕不掩瑜，全新红旗H5在隔音方面的表现虽然称不上完美，但也可以令人满意了。
毫无疑问，全新红旗H5是一个典型的偏科生，它没有考虑太多运动、操控层面的东西，而是将全部精力都放在了提升舒适性上。这要是搁一般车型，恐怕我早就因为开着无聊而坏了自己心情了，但在与全新红旗H5相处的一天时间里，坐在车内看着前方机盖上隆起的红色饰条，我却想像个成功人士一样，优雅、惬意地穿梭在车流中，并享受着周围人对这台拥有着庄重前脸红旗车的注目礼。
不知道大家是否像我一样，对红旗这个品牌有着一种特殊又复杂的情怀，因为它代表了我们中国人汽车工业的启蒙，曾被无数人寄予厚望，却又在时代的变迁中泯然众人。好在新时代的红旗找到了新的方向，自从2017年初代红旗H5亮相以来，我就知道这个被国人埋藏在心底多年的汽车品牌要崛起了。事实也没令人失望，2017年全年红旗的销量只有5665辆，而到了2018年初代H5正式上市后，这个数字就变成了3.3万辆；2019年红旗HS5、HS7两款SUV上市，红旗的年销量首次突破了10万辆；2020年，万众瞩目的红旗H9登场，红旗品牌在车市因疫情集体暴跌中，竟然逆势实现了销量翻倍，突破了20万辆；2021年，红旗的销量更是达到了惊人的31万辆，增速之快令人惊叹。
如今，全新一代H5带着崭新的设计和更加全面的产品力登场，此时即使放下心中的情怀不谈，我认为它也对得起15.98-22.58万的售价，因为全新H5在设计、气场、空间、舒适性方面已经做得十分到位了。因此，不管你有没有红旗的家国情怀，只要你想买一辆宜商宜家的中型轿车，那么全新一代红旗H5都值得成为你购车目录中的备选之一。
