随着国内相关政策的推进和汽车购买需求的变化，过去两年MPV市场再次迎来大爆发。特别是大中型MPV车型都在向高级化和多面化特征发展。
教授今天体验到了上汽大通MAXUS这台旗舰MPV——G90就是这样的一款车型。
在过去，MPV车型的设计都会比较保守，以营造出成熟稳重的形象。但近年，随着汽车市场的年轻化，MPV车型的设计风格也逐渐发生了改变。
作为一台品牌的旗舰MPV，G90整体造型年轻动感、大胆前卫，摆脱了以往MPV车型的油腻感。
车头采用了最新的家族式设计语言，硕大的中网几乎占据了整张前脸，内部熏黑的镀铬饰条十分立体，颇有旗舰车型的风范。
大灯是时下流行的分体式设计，LED日行灯与中网融为一体，透镜则与两侧的导风口相结合，让车头看起来不会过于复杂，且风阻不高于0.33Cd。
由于MPV车型很强调车内的空间利用率，所以大多数MPV的车头都会做得比较短，但G90的车头却要比同级车型要长一些。
这在发生正面碰撞时，能腾出更多的吸能溃缩空间，也对于其在C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP的碰撞测试中，都获得了5星评价起到了重要作用。
G90的侧面没有太多线条，侧滑门的滑轨收在了车窗里面，简洁的车身反而凸显出了一台中大型MPV该有的体量感。
车顶为悬浮式设计，“Z”字型的镀铬从引擎盖一直延伸至尾部车顶，给人一种高级感的联想，是整台车的点睛之笔又恰到好处。
轮胎是马牌主打静音节能的EcoContact6，市售价格约在1450元/条，且规格使用了同级偏大的235/55 R19，“大脚”也让整台车看起来更加动感。
多数前脸设计得很唬人的MPV，其车尾都会有所收敛，但G90却与夸张的车头保持一致。贯穿式尾灯的造型相当立体，往下延伸的灯带还营造出了散热口的效果，这造型就算是放到一台跑车上也毫无违和感。
G90长5.28米、轴距3.2米，这个尺寸比别克GL8、丰田赛那SIENNA还要大，在同级中属于数一数二的存在。这为其车内体验提供了良好的基础，乘坐空间是完全不用担心了。
如果刚才的外观设计能吸引到年轻群体，那么G90内饰的智能化和科技感相信同样能戳中心扉。
全车配备了多达10块液晶显示屏，来取代绝大部分的实体按钮，只在中间屏幕前的银色饰条上保留了主菜单、空调温度和风量等快捷触控按键，其他控制区域看起来都非常简洁。
空调出风口是隐藏式设计，进一步提升了中控台的整洁度。多功能方向盘看似是触控按钮，实际上却是实体按键，没让驾驶盲操作的便利性丢失。
中控台从左到右映入眼帘的分别是：10.25英寸液晶仪表+双12.3英寸的功能控制和副驾娱乐屏+3英寸的交互屏。这些屏幕都镶嵌在了一整块玻璃面板里面，整体感和美观性都很强。
虽然G90前排的中央过道没有打通，但提供了扶手箱和巨大的开放式储物格，保留了一定的设计感和储物空间。
中排座椅是MPV最重要的地方，也是高低配车型拉开差距的位置。
侧滑门门口的地台有两级台阶，为上下车提供了便利性，B柱上的扶手很长，一般只在日系MPV上才会见到。其能适应不同身高的乘客，就算是小朋友也能自己抓着扶手上车。
G90两张一体式航空座椅的舒适性自然不用多说，远超常规的汽车座椅。装备也是直接拉满，可以说，你想得到的功能它都有，可你想不到的它也有。
这些功能全都集成在扶手的屏幕上进行操作，包括控制三区独立空调、前排娱乐系统、照明和氛围灯、车窗和天窗等，且享有全车的优先控制权。
座椅的所有方向都可以电动调节，腿托除了能升降外还能延长和缩短，也就是光腿托就已经有4向调节了。
前排座椅后下方还有一个供中排乘客放脚的踏板，这在不用腿托的情况下也能找到舒适的坐姿。中排的双10英寸娱乐屏幕，可以当安卓系统的平板来用。
通风和加热功能对于G90来说就像入门配置，座椅提供的多种按摩手法和3档力度调节是亮点，像是把按摩机直接搬到了车上。扶手内还收藏了一个结构很精致的小桌板。
当然，由于座椅的功能实在太多，为了方便上手，所以G90预设了会客、休息、睡觉等场景模式，点击屏幕选项，座椅会快速地变换到相应的角度。
比如会客模式会把两张座椅往中间靠拢来方便交谈，而睡觉模式时，整张座椅会调到几乎全平的状态，这时已经接近一张床的效果了。
如果想回到正常坐姿，可以通过屏幕操作来一键恢复，而当打开侧滑门时，G90已经“预判”到你需要上下车，也会把坐姿恢复，这举动像是在迎接和欢送你，显得既智能又很有仪式感。
达到这一“预判”效果，要归功于主驾驶位的A柱和中排B柱上共3个生物识别系统，其可以识别人的身份和状态来调整对应的功能设定。
比如识别不同的驾驶员来调整好座椅和后视镜、观察是否有疲劳驾驶和分散注意力等，中排座椅能识别乘客的情绪，这时灯光、娱乐屏、坐姿自动调整到相应的场景。
且如果中排座椅的两位乘客互换了位置，那对应的相关设定也会自动交换过来，不用再重新调整。这个生物识别系统一般的车都只是前排才有，而G90连后排都有两个，算是做到无死角覆盖了。
对于一台中大型MPV来说，进出第三排座椅是很轻松的事。G90后排的横向和腿部空间也很充裕，中排座椅的背后还为第三排乘客提供的一键进出按键，无论中排处于什么位置状态下，都能最大限度地腾出过道。
G90提供了6座和7座布局，6座跟中排一样是带腿托的一体式座椅，且同样支持全电动调节，保证了后排和中排的一致体验，这在MPV车型里是极为罕见的。
而7座布局虽然少了独立扶手和腿托，但由于坐垫的高度和长度合理，所以与中排体验的落差感并不大，全车都能获得同等的乘坐体验是MPV车型最大的价值。
G90的车顶还配备了一块常规尺寸+全景的双天窗设计，并且都可以打开，让第三排座椅也不会有压抑感。
由于车头占用了一些位置，所以G90的尾箱空间没有其车身尺寸来得有优势，算是同级的正常水平。
第三排座椅可以往前移动和翻折靠背来腾出更多空间，但由于座椅为了保证舒适性而做得既宽大又厚实，所以不能像一些日韩系的家用MPV那样把座椅收纳在尾箱地板下面。
有得必有失，对于G90要兼顾商务的一台MPV来说，教授认为并没有什么问题。
MPV由于体型庞大且重心高，导致操控一直是弱项，这也是一部分人不愿意拥有MPV的原因，所以一台好开的MPV就显得尤为重要了。
G90双A柱的设计减少了盲区，再配合清晰的360°全景影像和流媒体后视镜的辅助，有效减轻了驾驶者的负担。虽然轴距长达3.2米，但转弯半径不算大，比较容易上手。
车内没有实体的一键启动按键，需要在屏幕上操作，但坐上驾驶位后踩刹车也能直接点火，感觉像是在开电动车的操作，比较有意思。
G90转向的比例感很好且没有虚位，对于大车来说无疑能增强驾驶员的信心。车身动态完全跟得上转向的节奏，不会出现打了方向车身却不愿动的情况，是一台很好开的车。
悬挂不会像坐船那样有多余的晃动，跑高速时相当稳定，这样的悬挂设定能极大地降低乘客的晕车感。但相对的，在化解烂路造成的冲击感时，则没有那些软绵绵的悬挂过滤得彻底，可见底盘调校的风格有所不同。
G90后悬挂是更高级的5连杆结构，为操控和舒适性的兼顾打下了良好基础。尤其是第三排就坐在后轮上，舒适性很容易露馅，但G90前中后三排座椅的行驶体验保持了较好的一致性，非常难得。
除了满足好开外，一台高端MPV还需要有一定的动力储备。G90搭载了2.0T+48V轻混系统，最大功率234Ps、390N·m的峰值扭矩能从1500rpm一直持续到4000rpm，传动系统匹配爱信8AT变速箱。
其中48V轻混电机是整套动力系统的“贵人”，虽然这个马力拉动一台2.6吨的车完全够用，但大车更讲究的是扭矩输出。
所以在电机发力特性的帮助下，G90就不需要频繁降档来拉高转， 只要轻轻印着油门就能获得不错的提速，这种淡定自如才是开MPV的正确方式。
动力输出好掌控，变速箱能清晰了解驾驶员的意图，也为整台车的好开程度做出了贡献，且刹车也足够线性，没有受动能回收干涉。
G90作为品牌旗舰级的高端MPV，20-30万元的售价远比同类动辄40万的要便宜不少，尤其是入门版的性价比很高，且还支持大通MAXUS的个性化定制，这一优良传统也是别家所没有的。
加上G90在设计、配置、智能化方面都有自己的特点，定位涵盖了商务和家用属性，这种全面性会让其拥有一群不同以往对MPV需求的用户，也能吸引到传祺M8等用户的目光。
