By:郭大嘴
现在汽车在电气化的道路上奔驰，那些旧汽车与吸新能源汽车相比，与过去几年的价格相比都上涨了。
目前能买到的性价比比较高的大排自吸车无疑要属英菲尼迪Q50S了，而且它也是一台驾驶感受十分运动的车型。它搭载的VQ37发动机相信各位已经是非常熟悉了，3.7L V6自然吸气，可以输出351马力、361牛米，这样的输出水平比某些3.0T发动机还要优秀，这也不足为奇，毕竟人家也是获得过沃德十佳的发动机。
这台发动机的代号全称是VQ37VHR，其中HR的意思就是“High Revolution”、“High Response”，高转速、快响应。这台发动机的缸径是95.5mm，冲程是86mm，所以它是一台目前非常罕见的短冲程高转速取向发动机，它的极限转速可以达到7600转。
如果你要是开着它碰见一台丰田86的话千万别害怕，它能7300转，你能7600转。
VQ37VHR是日产第一台搭载VVEL气门升程系统的量产发动机，日产的这个VVEL和宝马的Valvetronic非常相似，它们都可以对气门升程进行无极控制。但是相比宝马的气门升程系统，日产的VVEL是通过电机和偏心轴直接控制气门升程，它不需要弹簧，所以它有着更好的高转速响应，这就和赛车换高刚度的气门弹簧是一个原理。而优秀的高转速响应再配合上高转速的引擎，可以说是珠联璧合。
像这种短冲程的发动机都有一个天生的缺陷，就是低扭表现不好，不过在有了VVEL之后，VQ37的低扭表现不敢说多好，但至少不差。
Q50S的另外一大特点就是它采用了DAS线控转向。简单来说这台车的转向系统和我们日常玩的赛车模拟很像，方向盘和前轮并没有机械连接，转向手感都是电脑模拟出来的。转动方向盘就给控制单元输入信号，然后控制单元再控制转向机让前轮转向。
这套系统还会帮你过滤掉那些细小的路面震动，尤其过一些烂路的时候，方向盘不会有任何震动，很多人会说这种手感太假了，没有路感了，但是你不得不承认这确实让你的驾驶变得更舒适了。另外在有了DAS之后，前轮对于方向盘的输入响应极快，尤其在快速响应模式下，车头的反馈几乎和方向盘完全同步。
当然，这也离不开优秀的底盘设置。Q50S的悬架偏硬，在转弯时侧向支撑到位，这样就可以给你很足的过弯信心。另外悬架阻尼也很到位，车身回正之后并没有多余的晃动。在如今宝马都开始走舒适性路线的时候，Q50S这种纯正的运动底盘就好像大熊猫一样稀有。
了解了英菲尼迪Q50S的特点，咱们再来看看武汉站的这台自营车。
武汉站自营的这台Q50S属于14款的豪华运动版，而“豪运”正是Q50S中的顶配车型。2015年3月上牌，目前表显里程仅有5.6万公里，平均下来每年才7000多公里，使用频率算是很低了。
打开车门，你会看到“豪运”独有的运动风格座椅，它的包裹性和舒适性都很好，可以调节腰部两侧的夹紧程度以及腿托。座椅的成色总体来说还不错，唯独坐垫外侧略有褶皱，不过日产的座椅都偏软，上下车不太注意的话出现褶皱也是在所难免。
方向盘的成色至少在9成新以上，最吸引眼球的应该就是方向盘背后两个大大的换挡拨片，开这台车要是不用拨片换几次挡我都觉得亏得慌！差点忘了说了，这对换挡拨片也是“豪运”独有的配置。
除此之外，这台车还配有BOSE音响、悬架软硬调节、主动车道控制、无钥匙进入、无钥匙启动、座椅加热等等，可以说配置是相当丰富了。
Q50S的后排空间有点让我出乎意料，原本以为它基于标轴车型打造，后排空间会比较局促，没想到我自己坐在后排，腿部还是有一定的空间余量，而且后排座椅坐垫很长，腿部支撑相当到位，乘坐感受很舒服。
以后的排放标准会越来越严格，大排量自然吸气发动机可能就会慢慢被淘汰，如今老款的M3、C63都在涨价，相比之下，25万不到的价格买一台里程不高成色很好的顶配Q50S就显得很有性价比了。而且就按目前的趋势看，很有可能过几年3.7L的Q50S的行情也水涨船高，所以别等以后拍大腿了，现在机会就摆在你的面前。
3.7L排量的Q50S保有量相当有限，遴选出来符合诺诺自营车标准的车源将会更少。武汉站发挥九省通衢的地理优势近几月经手了4台3.7排量的Q50S，对此车型也挺有心得的。
如果预算稍微吃紧，武汉站还有台新上架的舒适版Q50S可供选择。车龄新一年价格还便宜一万多同样也能体会到大排自吸的魅力，性价比十足。
