传祺水箱框架怎么装—水箱框架怎么更换…

时光飞逝，拆车坊已然走过了5年的历程，第50期也预示着拆车坊第100辆车的到来。广汽传祺GS8正是本期的主角儿，这款需要加价提车的热门中型SUV靠什么吸引了消费者？大家是盲目跟风还是这款产品当真不俗呢？咱们现在就直入主题，开拆！（特别说明：本期为首次上海实验室拆解，拆解报告内容有所变化，取消了部分测试，相应的评分权重会分配到其它项目中）

在此，拆车坊首先要感谢合作伙伴“上海博奇汽车技术有限公司”提供的拆解实验室及技术工程师支援！拆车坊将与博奇展开一些列长期合作，我们期待有一天能够实现海外拆解项目！

拆解车型：广汽传祺GS8 2016款 320T 两驱豪华版 市场指导价16.98万元

广汽传祺GS8是自主中型SUV的新兵，但是其整体的表现的确说得过去。其研发团队可以说是对国内消费者非常了解，车辆内部结构的设计基本达到了同级别车的主流水平，当然，对于这样一款16万多起价的产品来说，不可能做得面面俱到。优点和缺点，相信都是工程师和设计师仔细权衡后的结果。先来看前部防护结构，缓冲泡沫+金属杠体，这种组合虽然看似是千篇一律，但也反映出GS8没有偷工减料（泡沫可省略）。防撞杠体左右两侧没有延伸太多，也是受到前杠皮内雾灯等组件的影响。此外，发动机舱内的进气口高度位于最高点，940mm的距离的确做得不错。

继续看前部车头的细节设计，水箱框架有3道加强设计，视觉效果上很像BMW宝马的样子，长方形的导风设计很巧妙，合理利用了有限的空间，增强发动机散热效果。总的来说，广汽传祺GS8的前部防护结构算得上是主流水准，看齐合资产品。

前部防撞梁的侧面特写，弓字形的杠体结构可以提供不错的吸能效果，而其后的溃缩引导槽在发生碰撞后快速分散撞击力，减轻纵梁的损伤。比较遗憾的是，溃缩引导槽只有一道。此处的线束采用了波纹管保护，有一定的成本，较为厚道。

广汽传祺GS8的四个车轮轮眉中都包裹了黑白相间的辅助隔音材质，吸收行驶中的轮胎噪音及风噪，这个细节做得不错。上图中这个标蓝的区域，仔细观察，它连接了纵梁和副车架。如此设计的确能够让二者的结合更加稳固，但随之而来一个问题是，发生45°撞击事故后，很有可能连着下面的副车架变形。但只要强度足够，一般的碰撞还是能够应对的。

广汽传祺GS8前杠皮内部的特写，可以看到，各种线束的保护还是比较不错的，走向也比较合理，并安装了固定路径的卡扣。

下面来看看广汽传祺GS8的后部防护结构。金属杠体本身较为窄小，且上面并没有安装二级缓冲泡沫。杠体上特意设计了比较大的凹陷区域，有点类似吸能盒溃缩引导槽的作用。

这里提一个小插曲，我们在拆解广汽传祺GS8后部杠皮的时候，比较费时费力，好不容易拆下杠皮，又发现很多线束被卡扣固定在杠皮里，费劲九牛二虎之力总算是搞定了。我们很想问厂家，4S店维修后杠的时候，这工时费是多少啊？

从侧面来看，广汽传祺GS8的后杠形状呈现出两边薄中间厚，吸能盒带有溃缩引导槽。算是个中规中矩的一般设计水准。整个金属后防护杠采用螺栓固定于纵梁上，便于快速维修更换。

接下来看看广汽传祺GS8的车门内饰板构造。拆下来一看，还真的让人有点小意外。首先是大面积的原生白色隔音棉，能够提供不错的效果，同时又有一定的成本。细看还能发现隔音棉周边都采用了压边处理，其实这并不是必须的，但却能让隔音棉在内饰板里更加的稳固，日久天长，棉料也不会因变质而脱落。

后门内饰板的设计就无需多言了，原生隔音棉的铺设面积比前门的更为夸张。应该说，这种设计在自主车型中比较罕见，的确把钱花在了消费者看不见的地方。不过后面我们还会提到，广汽传祺GS8的整车噪音控制其实还有待提升，车内铺设了很多高品质隔音材料，起到了很好的作用，再加把劲优化一下就更好了。

再来看看门板这一侧的设计，首先看到的是防水层。白色的半透明塑料布是比较廉价的方案之一，其上的黑色泡沫是辅助隔音防水的。需要注意的是，防水层采用了一次性的密封胶进行粘合，如果自行改装车门内部时一定要注意，这种胶一旦弄到衣服上或是手上，都非常难以清除。下图是后门，和前门如出一辙。

广汽传祺GS8的四个车门板均采用了传统的拼接工艺制成。应该说是美观度极差，但并不会影响车门的安全性。一体冲压的门板相对来说成本要贵很多，但是更加美观。不过以目前的焊接技术来说，二者在安全指标上并无实质的差别。

这就是上面提到的防水层，撕下来之后，看见上面的黏胶了吧？

广汽传祺GS8的车门内部构造，算是达到了目前自主车型和日韩系合资车型普遍的水准。圆形钢防撞梁+加强筋+止震贴，这种近乎标配的安全组合，出现在广汽传祺GS8上并不会让人感到意外。防护效果合格，对厂家来说性价比很高。

门内的线束，并没有采用高成本的波纹管进行防护，不过电工胶布也算是合格的设计了。止震贴片的面积真的不小，相信这也是模态实验的科学计算结果，不必讨论太多。

继续看车门设计，必须从下面往上看内部，才能发现靠近门框处内部设计了较宽的加强筋，这个角度恐怕我们的摄像机很难捕捉到。大多数车型的门板，这个部位都是如此设计的，所以说广汽传祺GS8的门板并没有什么特殊点。注意，这个加强筋是采用粘合剂而不是焊接固定的（注意图中的黄色溢出胶体）。

广汽传祺GS8的后门内圆形钢防撞梁没什么特别，不过其安放位置较低，对于高大的中型SUV来说很有必要，这样的高度，刚好可以保护乘员的腿部。

广汽传祺GS8的车门框全部采用传统的点焊工艺进行焊接，焊点的密度为每米26个左右，属于同级别产品的一般水准。细节方面，焊点并不规整，偶见瑕疵焊点，焊点重复和焊点歪曲都有出现，工艺有待提升。

广汽传祺GS8的车顶内饰板面积很大，拆下来之后观察，又发现了大面积的白色原生隔音棉。四边采用压边处理，工艺上乘。不过这么好的车顶棚，并没有让车顶的静音效果达到完美，NVH需要进一步优化到位。

车顶的走线方面，广汽传祺GS8做的算是美中不足。已经90%多防护到位了，就差这么一点，不过在自主车型中已算上乘表现。好在走线路径比较干净利落，维修检测都不会乱套。

广汽传祺GS8的车顶有个比较特殊的地方，就是图中的黑色树脂管路。这是后排热风的输送通道，从车顶经过倒是没影响什么安全性，不过这么大这么长的管路，很难避免共振的发生。

细看车顶的加强和隔音设计。首先说，几乎全覆盖的隔音棉的确很棒，但是材质和前面的比可就差远了。黑乎乎的再生棉，真的是我们不愿意看到的，效果上也没有白色原生棉好。安全结构上，一个超大的镂空加强板+3道辅助加强筋，的确是比较强悍的组合了，自主车型中比较少见，这个要点赞。加强版和加强筋共同作用，提升了车顶的整体刚性，应对极端翻滚事故时，有效抑制车顶变形。

近距离再看看车顶加强板，镂空设计很巧妙，既能轻量化，又能增强抗扭性能。

加强筋采用黄色粘合胶固定于车顶，一般都是采用这种方式，而不是焊接工艺。原因在于，胶体属于软性连接，可以避免共振（焊接的话就是硬连接了）。如果采用焊接工艺，在长时间行驶震动后，也可能有脱焊的隐患。

广汽传祺GS8的内饰件，很多都在里层铺设了高品质的（压边处理）原生隔音棉，真有点不惜工本的意味了。不过在NVH（舒适性）方面，广汽传祺GS8还真是有待提升。

掀开广汽传祺GS8的地毡层，看看门边的线束保护，虎头蛇尾，有点失望。

地毡下的隔音层，再次遇见了复合再生棉。高密度泡沫的位置，正是左脚踩踏的地方。而浅色的植绒地毡倒是比常见的黑色材质显得更好，只是不太耐脏。

底盘下贴合的多块沥青止震贴是常见的设计，虽然这是车内空气的一个污染源，但是即便很多豪华车也不可避免的会使用这种止震方案。

广汽传祺GS8的底盘设计亮点不多，不过前副车架倒是可圈可点。全框式的结构更加稳固，的确算得上是自主产品的典范了。

底盘上纵梁部分区域和周边一些地方，缺乏应有的防腐处理。副车架后端设计了一组加强件，使得动力总成和前悬架的安置得到了优化，提升了稳定性。

广汽传祺GS8的后排空调热风输送管路由底盘经过，不可避免的带来了安全隐患。粗壮的银色管道，未经任何保护，且安放位置极低，存在了破损的风险，希望厂家尽快改进。除此之外，经过底盘的诸多管线，都没有设计防护罩，不但有破损的风险，同时也是风噪的一个来源。

广汽传祺GS8的底盘喷胶（防腐处理）总体来说还行，就是又犯了前面的老毛病，喷涂完全看心情，很随意。这是底盘喷涂最好的一块区域了。的确很厚，很均匀。不过再往下看，就忍不住要说几句了。这简直是抽象派大师在作画了，就算是不影响什么品质吧，但是绝对能反应出汽车厂商的态度是否严谨，工人是否受过严格培训也能从这里预测到。

广汽传祺GS8的底盘布局略有杂乱，防腐处理并不是完全覆盖，但在能够接受的范围内。部分管线无防护，排气管隔热铝箔较少，极少部分底漆裸露。虽然设计了一些导流罩，但是底盘整体平整度还是可以进一步加强的。底盘中央为四驱系统预留的空间，虽然影响了平整度，但这也是没有办法的事儿。

广汽传祺GS8的底盘尾部也有让人头痛的设计，如上图。该区域底盘直接裸露了底漆，没做任何防腐处理，即便是车主后期自己掏钱施工，难度也是不小的啊，这个部位怎么喷涂呢？（干涉部件太多了，总不能为了喷涂把后悬挂给拆了吧）

后悬挂中央，两个大洞，是为四驱系统组件预留的，这可真不是轻量化哦。

再细细端详一下广汽传祺GS8的后悬挂吧。的确很下功夫，各种能想到的辅助结构几乎悉数上阵，广汽传祺GS8为舒适性调节煞费苦心，这是值得称道的。后轮采用了集成驻车电机的设计方案，是现在的一个趋势（节约了车内地板空间，两个后轮单独安装一个电机也更加可靠）。