[懂车帝原创 评测] 大多数人了解广汽传祺应该是从GS4开始的，GS4曾取得中国SUV销量第二的辉煌成绩，直逼SUV市场一哥哈弗H6。
被给予厚望的第一代GA6，外观时尚、配置丰富、乘坐舒适，甚至在底盘设计上还借鉴了阿尔法罗密欧166，在同级竞品中，其操控也是数一数二的，但是现实真的比电影剧情还要狗血，7速干式双离合变速箱切中了无数国人的痛点，也成为很多人放弃他的理由。
一辆车很重要的衡量指标就是销量，这是消费者用真金白银进行的投票，而第一代GA6的销量远没达到厂家心中的期望。
于是，全新一代GA6出现了，他的出现代表着广汽要在中型轿车市场有所作为的决心，外观方面，这辆车带给我们一种全新的体验。新车采用光影雕塑3.0的设计语言，全新的前脸设计令人眼前一亮，在路上具有较高的回头率，其实，这个前脸设计早在传祺GM6上就已出现，只不过这次应用在轿车上，更加符合国人的审美。上一代溜背的造型改为较稳重的设计，加上侧面的线条、后视镜回旋镖以及尾部贯穿式尾灯，整体来看，新GA6的外观可谓时尚有余又不失稳重。
当然，颜值只是表面，每个人的衡量标准不同，下面我们将从四个方面一一进行测试，从数据出发来展现新一代GA6产品力到底如何？
性能测试
0-100km/h加速测试
测试前，我们关闭了车身稳定控制系统TCS和ESP，切换M挡，同时踩下油门和制动踏板，发动机在2200转左右时会触发变速器保护，发动机转速不再上升，松开制动踏板，伴随着轮胎轻微打滑车辆开始加速，直至加速末期，整车姿态都较为平稳并没有很大的起步抬头。
从Vbox数据曲线可以看到，1挡时，平均加速度为0.46个g，保持了2s左右，很快进入二挡，平均加速度下降至0.31个g，进入三挡后加速度进一步下降。
经过多组测试，我们发现，新款GA6在1挡的1800转左右抬起制动踏板进行弹射成绩最好，但整体加速感觉一般，推背感并不明显，新款GA6最好的加速成绩被锁定在了9.77s。
新款车型与上一代车型相比，老款1.8T+DCT双离合的GA6换挡迟滞反而较大，相比之下新款GA6最大扭矩来临更早，各挡位平均g值更大，虽然6AT换挡平顺性不及双离合但最终在排量下降了0.3升的情况下，新款GA6最佳成绩还是进步了1.08秒，这个动力匹配的进步可以说是明显的。
制动测试
时速从100km/h-0刹车最好成绩为41.13米，经过多次测试，其热衰减也不明显。整个制动过程中平均减速度达到了0.96个g，但整体来看刹车姿态比较稳健。
180米绕桩
对于一辆车而言，加速或者制动这样的性能测试，只要马力足够大刹车足够好，一般成绩都比较理想。而想要在绕桩测试中取得好成绩，不仅需要车辆在动力方面表现不俗，还需要车辆拥有出色的底盘动态表现。
测试规则：11个桩桶一字排开，桩距为18米，形成一个180米长的计时赛段。记录车辆通过这180米所需的时间，最终得出桩间平均速度。
测试过程中，新款GA6在绕桩过程中车身侧倾较大，而且配备的米其林浩悦轮胎抓地能力一般，后轮出现了一定的滑动，而且前悬架缺乏有效支撑让车辆整体变得不够安分，最终影响了通过速度。而上一代GA6得益于前双叉臂悬架结构，加上运动化调校，其侧倾幅度较小，同时入弯的精准度也比较好，使得它在绕桩过程中有比较高的极限。
最终新款GA6成绩为11秒21，而老款成绩为10秒94。从这个测试结果来看，新款GA6从悬架结构上由老款的前双叉臂后多连杆改为前麦弗逊后多连杆，加之舒适化调校后，降低了新款GA6的绕桩成绩。
底盘解读
副车架及前悬架解读
为了更加直观的反映新车在底盘方面的变化，我们将新、老车型放在一起对比，图中可以看到，老款车型前部使用一个全框式副车架结构，并且在此基础上设置了一个防撞梁，而且在副车架连接点上也有三角状的下摆臂加固件，这样的设计无论在操控还是安全上都能够有一些保证，而新款前部取消了全框式副车架的结构，取而代之的为元宝梁式，而且尺寸也更小，前部也没有设计加强结构。
当然，新款在轻量化上做出了很多努力，转向节从老款的钢材质更换为了铸铝合金材质，加上相比上一代更轻量化的动力总成，会减轻一些头部的重量提升操控。
后悬架解读
相比上一代，新车后副车架的改变也是巨大的，与前副车架一样，新款从上一代的铝合金材质改为了钢材质，这个我们不去质疑用料因为这个和成本以及整车配重有关系，但我们可以注意到，新款钢材质后副车架采用的是比较常见的多连杆结构，3根横向控制臂和1根纵向控制臂分别承担车轮定位、纵向控制以及侧向负荷的作用。这种设计是为了进一步提升舒适性，而老款是尺寸非常大的铝合金后下摆臂和后副车架搭配多连杆，这种独特的设计会更优化簧下质量，会带来更好的操控性，但毕竟那个时候借鉴的是阿尔法罗密欧166的底盘设计。
动态综合体验
驾驶感受
悬架结构和底盘调校的改变使得新款GA6比老款在动态感受上更加舒适，其滤震感受有了明显进步，除了胎噪以外风噪和发动机振动噪音隔离的都比老款更好。
动力表现方面，新款GA6使用了1.5T涡轮增压发动机与之匹配爱信6AT变速箱，最大功率169马力，最大扭矩265牛·米，起步阶段油门响应过于灵敏，正常行驶，变速箱换挡平顺，存在感很低。如果能克服起步“窜”的缺点，这套动力总成可以说配合的就相当成功了。
油耗
本期测评我们做了两种工况的测试，分别是高速和城市拥堵路段。
首先是高速工况，在北四环附近的加油站加满92号汽油至跳枪后，从北四环转至京藏高速至居庸关出口出，然后再从居庸关返回至北四环附近的加油站，全程开启空调25摄氏度并调至Auto模式，用时1小时39分走完97公里的高速路况，平均时速58千米/小时，最终加注汽油7.67L，得到了7.9L每百公里的高速油耗数值。比较有意思的是，新车表显百公里为8.6升，这与真实油耗7.9升相差接近9%，表显油耗反而比实际油耗高这种情况，在我们的测试中还是头一次遇到。
其次是市区油耗，在北京北四环附近的加油站再度加满92号汽油，沿着四环路行走了整整一圈，其中主路和辅路各占一半，但测试当天四环路极其拥堵，最终用时3小时52分钟走完77.3公里的测试全程，平均时速20km/h，基本还原了市区使用环境，最终回到原点添加了8.63升汽油，得到11.2L/100km的市区油耗数值。
整体看来，全新GA6的1.5T的小排量涡轮增压发动机在高速的油耗表现尚可，而在低速区间的市区油耗测试中11.16L每百公里的成绩在这个级别的中型车中并不占优势。
智能道路辅助
全新GA6的祺云ai系统是基于安卓深度定制的车机系统，相比其他车机系统屏幕操作流畅度是比较高的，这一点上并不是屏幕的材质问题毕竟现在大多数国产车型都已经用上高精度电容屏，而是在开发之初已删除掉各种与汽车无关的模块，保持系统的纯净，而且祺云ai系统只在本身的应用商店提供安装，不支持用户自行安装，在某种程度上避免了因软件过多而造成系统冗余。
这辆车还有一个卖点就是L2级别的智能辅助驾驶，当速度超过30千米/小时的时候，即可开启ACC自适应巡航，联合车道保持与主动刹车，基本无需再操作油门、刹车，双脚也解放了。而且，在跟随前车行进时，出于安全考虑，GA6的动力补充做的非常柔和，此时，低速区间的闯动也没有驾驶时那么激烈。这和我们测评的吉利星越ICC智能领航相比，GA6车道保持的对中策略很果断，并不需要两次找齐，只是在面对曲率较大的弯道时同样会出现车道不能识别的现象。提醒车主，驾驶辅助并不能完全代替人，使用自适应巡航时依然要专心驾驶。
自动泊车
我们体验了这辆车的防碰撞预警与主动刹车，其表现符合正常人的驾驶习惯，不会有机器驾驶的突兀感。驾驶辅助还有一项重要配置，也是很多新手的福音，那就是自动泊车，其操作很简单，长按自动泊车键，在中间多媒体屏幕上选择并触发自动泊车的种类，让车辆前行，系统会自动帮您寻找车位。测试中我们发现，无论是垂直还是侧方，广汽传祺GA6的车位捕捉较快并且在停车条件良好的情况下能够在3步以内停好车，这比我们测试的吉利星越步骤更少一些。另外，为了测试探头的障碍物探测能力，我们设置了一个模拟地锁来测试超声波探头是否能够探测到障碍物。
首先是倒车入库，将地锁放置在车位中心后启动泊车辅助，我们发现在车辆后保险杠接近地锁前，倒车雷达会发出警报，此时，也会有刹车，但车辆在短暂的停顿后，会继续向后行驶，直至撞上地锁，在这期间只有倒车雷达会做出报警来提示司机刹车。
其次是侧方位停车，同样将地锁设置在车位的中心，启动侧方位泊车，此时连中间短暂的停顿也没有，车辆会直接撞到地锁上。
从倒库停车的系统表现来看，刹车系统被触发说明地锁的高度没有超出传感器的探测范围，而系统仍会撞向地锁，第二次侧方位停车时，地锁的横向角度可能位于传感器盲区，综合来看，GA6这套系统的硬件系统没有问题，软件层面对于场景的判断可能还需要再提高一些。
在此也提醒车主，泊车辅助只是辅助，还是要警惕后方物体以免造成人员或财产损失。
内饰+音响测评
新款GA6的内饰设计和用料已经达到甚至超过中型轿车应该有的水准，得益于较宽的车身，内饰给人一种较大的空间感，一体式的双屏幕、仿木纹理的树脂饰板，还有上下都是软质包裹的中控台，中间的按键也并没有打破内饰的设计语言，一切都显得很自然，让人看了第一印象很不错。挡把是圆球状设计，座椅及腰托的调节方式为电动，中央扶手选用打孔皮质，从这些设计和材质能看得出设计师的用心。
音箱测试
全新GA6顶配车型搭载了哈曼旗下Infinity（燕飞利仕）品牌音响系统，全车共有11个音响单元（包含：4高4低1中2重）。
我们本次针对这台车的音响进行一个测评，为了保证数据的真实性，将音响平衡调节至中心，将声学测试麦克风放置在驾驶员耳边的位置，按照宽泛度频率响应正负8分贝，并使用相应测试噪音和专业收声设备进行测量。
最后得到频率响应曲线，从数据来看这套音响在低频和中频覆盖度和质感表现良好 ，但高频区域下降较快，频响范围为51赫兹到16千赫兹，频响范围足够宽。
为了更加直观的展现新款GA6的音响水平，我们总结了最近测试车型音响的频率响应范围供大家参考。
最终经过多次测量，在高中低三个音域的增益建议为，高音+3分贝，中音+1分贝，低音增益不变。
总结
一直以来，自主品牌对中型车可以说是谈虎色变，迄今为止，没有哪一个自主品牌敢说自己把中型车做成功了，最主要的原因就是自主品牌中型车既不属于基础消费，也不能被称为改善型消费，用户选择中型车时，普遍更看重品牌。
然而，通过本次评测，我们发现诸多全新广汽传祺GA6的特点，在国产品牌认知度越来越高的市场环境下， GA6的出现仍然不失为一个可行的选择。