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2016年，广汽集团自主事业蒸蒸日上，为中国汽车工业的发展添了一抹亮色。
或许有人会说，从销量上看，传祺还没有达到长安、长城、吉利、奇瑞的高度。但如果从盈利能力上分析，广汽自主事业却已经在短短的十年间锻造出惊人的盈利水平，在国企汽车集团中处于领先。强大盈利能力支撑下，广汽自主事业更加生机勃勃。
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自主事业已成集团利润贡献度第一
2016年，广汽集团共销售165万辆新车，实现了27%的增长，增幅高于行业平均水平12个百分点，且销量增幅位居国内六大国有汽车集团之首。其中，广汽自主事业——广汽乘用车2016年累计销量达37.2万辆，同比劲增90.66%。
广汽自主事业的突飞猛进不仅带动了集团销量的增长，也大幅提升了集团的盈利水平。2016年1~9月，广汽集团营业收入达343.87亿元，同比增长81.43%；归属于上市公司股东的净利润56.09亿元，同比增长107.6%。这意味着，广汽集团在2016年前三季度就实现了净利润同比翻番，并超过了去年全年净利润42.32亿元的收入。
虽然在广汽集团上市公司的财报里没有自主板块的盈利数字，但记者从广汽集团内部了解到，从2016年开始，广汽乘用车对集团盈利的贡献度已经排在了第一位。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡告诉记者，国内几大汽车集团的盈利水平，主要取决于其自主事业的收益，合资板块的盈利水平相差并不大。广汽集团盈利水平大幅增长，很大程度上得益于自主业务的强势表现。
2006年，广汽自主事业正式起步，2010年推出第一款车，2013年广汽传祺开始实现盈利。但实际上，广汽自主事业在起步时也不算顺利，2011年和2012年的销量增长较慢。
“由于处于品牌初创期，传祺部分产品的销售策略是牺牲利润换取市场。GA5在销售中是亏损的，GA3也是卖一辆亏一辆，初期我们要靠牺牲利润来开拓市场，争取更多消费者选择传祺。”2014年，时任广汽乘用车总经理的吴松表示。
虽然发展初期销量增长比较缓慢，但广汽自主的信心没有动摇，并持续锻造企业的体系能力。
2013年开始，广汽传祺的销量持续增长，盈利能力越来越强，对集团整体收益的支撑作用越来越明显。
2013年，广汽传祺的销量为10.9万辆，在集团销量中占比10.85%；2014年，广汽传祺销量为13.47万辆，在集团销量中占比11.5%；2015年，广汽传祺销量为19.51万辆，在集团销量中占比15%；2016年，广汽传祺销量为37.2万辆，在集团销量中占比22.5%。随着自主品牌销量占比的逐渐提升，广汽集团的盈利能力也持续增强，仅2016年前三季度的集团盈利，就达到了2013年全年的三倍。
广汽研究院院长王秋景表示，广汽自主事业起步后，6年的时间就能够达到现在的销量规模和盈利能力实属不易。
自主车企中，如果把研发投入分摊到每年，能够实现盈利的只有广汽和长城汽车。这就意味着，六大国有汽车集团中，自主起步较晚的广汽集团成为盈利能力的最强者。——王秋景
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六大国有集团中自主盈利最强
按照王秋景的说法，将研发费用分摊后，自主车企赚钱的只有长城和广汽。这也就意味着，六大国有汽车集团中，自主起步时间不长的广汽集团成为盈利能力的最强者。
为了进一步论证这一观点，记者查阅了其他国有企业的财务报表。作为国内销量最大的汽车集团，上汽集团2016年前三季度净利润230.92亿元，同比增长8.6%。上汽集团的盈利贡献主要来源于两大合资企业上汽大众和上汽通用，虽然其自主板块上汽乘用车凭借荣威RX5的强势表现实现了首次盈利，但盈利水平还比较有限。
近几年，自主品牌的销量冠军长安汽车，2016年前三季度的净利润达到77.39亿元，同比增长14.8%。长安汽车的年报中并未公布自主品牌乘用车的盈利情况，但有分析人士称，长安自主品牌在研发上的投入很大，目前还未到企业盈利的收获期。
从集团层面的情况看，北汽股份在2016年前三季度保持了良好的盈利能力，净利润同比增长72.6%至74.39亿元。但北汽集团的盈利主要来源于北京奔驰的强力拉动，自主板块依然处于亏损状态。
相比之前，一汽集团和东风集团自主事业正处于调整期，距实现盈利还有很长的路要走。2016年前三季度，一汽轿车与一汽夏利净利润分别亏损7.16亿元和8.25亿元。
中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉记者，广汽集团自主事业起步较晚，但其经营思路与其他国企有明显区别，自主团队也充满活力和干劲，正是这种理念与干劲，让广汽传祺无论在销量还是在盈利方面都更加高效。
广汽集团总经理冯兴亚称，为保证自主事业的成长，广汽集团每年营业收入的6%~7%都会投入到广汽研究院的自主研发中。截至2016年上半年，广汽集团自主品牌业务的技术研发中心——广汽研究院总投资达106亿元。2016年10月底，广汽集团正式发布150亿元的定向增发，用于新能源汽车与前瞻技术项目、工厂与车型项目、关键零部件项目等。
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快速消化、吸收奠定创新基础
2005年，广汽集团开始谋划自主事业。2006年，广汽研究院成立，标志着广汽自主事业正式起步。冯兴亚表示，2005年至今，广汽发展自主品牌是一条“引进、消化、吸收、再创新”的道路。
2009年，广汽买下了阿尔法·罗密欧166四门轿车平台，开始了第一款车型的开发。事实上，很多企业做自主品牌也是从引进产品平台起步，但引进后如何利用这个平台，则要考验企业的智慧和定力。
广汽研究院副院长陈上华告诉记者：“广汽的思路是快速消化吸收。我们的第一款车型传祺GA5基本沿用了阿尔法·罗密欧的底盘，只是在调校上有些不同，车身也是由意大利的团队设计。但广汽很注重培养人才，从第一款车开始就派了很多技术人员到国外学习，让他们快速积累经验。广汽给予员工充分的信任，第二款车型传祺GS5的研发上，广汽自己的研发团队就承担了大量的工作。”
“从传祺GS4开始，广汽完全实现了自主研发，产品上见不到任何阿尔法·罗密欧的影子。如此快速的消化吸收是广汽自主事业有别于其他自主车企的地方。”陈上华告诉记者，“广汽发展自主事业就是要做纯自主，产品必须要原创。因此购买的阿尔法·罗密欧平台对我们来说只是敲门砖，不能用太长时间。据我所知，一些自主车企还在用跨国公司的老旧平台进行产品开发，这样做不利于掌握核心技术，也做不出原创的自主产品。”
如今，通过快速的消化吸收和创新实践，广汽已经拥有了一套完整的研发体系，构建了一支结构合理的研发队伍，形成了涉及整车集成、动力总成、底盘、车身等十余个技术领域的开发能力，具备了同时主导开发三款整车和多款发动机、变速器等核心部件的能力。
同时，广汽构建的正向开发体系已经成为自主事业盈利的重要依托。
正向开发虽然在前期投入大，但产品上量后，企业能够很好地控制开发成本，盈利能力就会持续提升。广汽做自主绝不是面子工程，广东这个地方不允许企业不赚钱，如果三年不赚钱，有可能领导就要下台了。——陈上华
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04
中高端起步确保单车利润
说起广汽自主事业的成功之道，恐怕绕不开“中高端起步”这个关键词。
随着2010年首款车型传祺GA5的上市销售，广汽自主事业的发展路径逐渐清晰。一般来说，受制于合资企业在10万元以上市场的统治力，自主车企会选择先在10万元以下市场找机会，立足后再推出中高端车型逐步向上冲击。但广汽传祺的首款车型GA5，最低售价就突破10万元，最高指导价超过20万元，这样的打法让业内有些惊讶。
“选择中高级车起步一方面是因为阿尔法·罗密欧平台166平台是中高级车平台。但从另一个角度看，广汽旗下合资企业广汽本田和广汽丰田都是从中高级车起步，在集团领导层的眼中，可能看中高级车比较舒服，看经济型车有些别扭。”广汽研究院院长王秋景略带玩笑色彩的一席话，道出了广汽自主事业起步的原因。
对于广汽自主从中高端起步的做法，广汽集团董事长曾庆洪进行了更深入的说明。“自主品牌发展到今天，技术、资金、人才已经完全不是问题，突破的最关键点就是品牌。自主车企遭遇的品牌瓶颈给‘后来者’广汽集团更多的思考和帮助，在品牌上，凭借合资车型雅阁、凯美瑞打下的赫赫名声和坚实基础，广汽完全可以在中高级车上放手一搏。”曾庆洪说。
随后，广汽传祺在2010年~2016年的时间里，先后推出了GA3、GA3S视界、GA6、GA8、GS4、GS5、GS5super和GS8。从产品结构上看，传祺的产品除了GA3和其衍生车型GA3S视界外，其余车型的起售价都高于10万元，这是广汽坚守中高端战略的有力证明。
其中，传祺GS4是广汽传祺的明星车型。2016年，传祺GS4的月均销量突破3万辆，在传祺销量中的占比超过80%。这款车主销价格区间在12万元左右，且价格稳定，给广汽传祺带来了可观的销售利润。
在谈到单车利润率时，王秋景也很有信心地告诉记者：“据我所知，广汽在自主车企中的利润率很高，可以说是数一数二的。”
更为难能可贵的是，在其他自主品牌迟迟无法在中高端车市场打开局面时，广汽传祺没有退缩。2016年，传祺GA8和GS8两款中高级车型上市，传递出广汽不断向上冲击的信心。其中，中高端SUV 传祺GS8迅速得到市场认可，上市两个月销量已经超过3万辆。此外，定位于高端MPV的传祺GM8将在今年上市，届时传祺将形成轿车、SUV和MPV的完整高端车型布局。
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平台化战略降低成本
如果说快速消化吸收为广汽自主事业争取了时间，中高端起步提供了思路，那么平台化研发生产则是广汽自主事业发展和提升盈利的重要手段。
据记者了解，目前广汽传祺拥有两大平台，一个平台适用于A/A0级车型，另一个平台适用于B/C级车型。
王秋景告诉记者，传祺GS4是A/A0级平台上的重要车型，它的热销摊薄了这个平台的成本，该平台上其他车型的研发生产成本也明显降低。“目前看来，GS8的势头也不错，作为B/C级平台上最重要的车型，如果它的月销量能够达到1万辆，这个平台的成本也会大幅降低。两大平台上都有一款走量车型，会让企业的经营效益大幅提升。”王秋景说。
去年，广汽集团完成了人事调整，集团对自主事业也有了新的要求，其中就包括创建跨平台模块化架构（G-CPMA）。“平台化战略为广汽自主的发展和盈利奠定了基础，而模块化架构是对平台化的进一步深化。”王秋景告诉记者，“模块化架构的可扩展范围更广，柔性更强，能够适应不同轴距，不同轮距的车型，它将进一步缩短产品开发周期，有效降低产品开发成本。”
除了平台化、模块化架构，广汽特有的生产方式和供应链体系也是企业降低成本、提升盈利能力的重要方式。
2013年，广汽生产方式开始运行，时任广汽乘用车总经理的吴松表示，广汽生产方式充分借鉴了广汽丰田和广汽本田的经验，并根据自身情况进行调整，是一套高效实用、精益求精的生产体系。2014年，广汽乘用车进行了生产线扩建改造，生产效率达到每57秒就有一辆新车下线，突破了产能瓶颈，有效降本增效。
广汽乘用车的供应链体系融合了欧美、日韩两大国际主流供应链体系的优势，并逐渐培育一批国内优秀供应商成为中坚力量，目前国内供应商占比已达到50%。据悉，全球十家顶级供应商也纷纷表示愿以最新的技术、最优的品质、最优惠的价格与广汽传祺开展深度战略合作。
经历10年的发展，广汽自主事业已经步入稳定的上升通道，冯兴亚表示“十三五”期间，广汽集团将持续推进“1513”战略，其中“1”个重点不会改变，即全力发展自主品牌，实现自主品牌事业跨越式发展。
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