近日，广汽传祺GA5增程式电动车公布了价格区间：19.93万-21.93万。其动力系统由1.0L发动机和电动机组成，纯电动模式可以续航80km，当电量不足时，1.0L发动机会通过发电机向电池供电，最大续航里程超过600km。该车从续航里程方面可以获得国家3.325万补贴，在部分城市，例如广州地方补贴同样也有3.325万。而且，可免征车辆购置税，在部分限购城市还可以免费获得新能源车专用牌照
今年冒出来的新能源汽车当然不只有传祺的GA5，无论是国外国内的品牌都推出电动车来加入新能源汽车的行列。从上面一段文字中，我们可以提取出一些关键词：增程式、电动车、价格区间、1.0L发动机、续航、国家补贴、地方补贴、免购置税、新能源牌照等，那么话题来了。但是归根到底，对普罗消费者来说，都是三个问题：值不值得买？什么时候买？买什么品牌？
根据以上关键词，我们首先来看看目前新能源汽车技术方面，世界汽车品牌向我们展示出来的技术到底去到那个地步。目前新能源汽车包括燃气汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车和太阳能汽车等。在轿车领域，最为流行的就是纯电动车和混合动力汽车。
传出消息丰田明年要推出氢燃料电池汽车——丰田FCV，这款燃料电池汽车完成燃料补给仅需要3分钟，这个和加满一次油箱的时间相差无几。这辆FCV官方给出的最大续航可以去482km。目前宝马汽车集团对丰田的燃料电池技术感兴趣，两者达成协议共享这项技术。
从技术上讲，电动车和燃油轿车的最大区别也就动力系统，进一步来讲还有传动系统。至于车身、内饰和轮子悬架等方面的技术可以从燃油轿车上传承到电动车上。而说到动力系统，无非就是电动机和电池两个大方面。
搭载电动机的主流新能源车分为三大类：
1、纯电动车，一种类似于小时候玩的四驱车一样的汽车，用电池带动电动机输出动力形式，充电模式一般都有快速和慢速两种。
2、油电混合动力车：同时搭载了燃油发动机和电动机，有储蓄电池。驱动方式可以有发动机和电动机同时输出动力（并联）和电动机驱动而发动机只发电（串联）两种。
3、燃料电池汽车：所为燃料电池如同一幅发电机，把燃料（氢）转化为电力为电动机提供能源。目前热门话题是丰田的FCV，这辆车内同样设有储能电池。
这三种驱动方式来看，目前最靠谱还是混合动力汽车，无论发动机和电动机是并联还是串联，无论加速和极速数据如何，习惯使用燃油轿车的人们最关心的还是续航问题。
在国内车子是除了房子以外的大头消费品，如果买了一辆只能在市区代步却不能出远门的话，如此不理智选择在国内比较少见。毕竟一个家庭一般情况下也就买一辆车，全面、中庸的车在国内比较受欢迎。所以，别说纯电动，混合动力汽车也因为售价较高而难以在国内普及。
目前来看，与汽车关系较大的电动机有四种：
1、直流电动机，分为有刷直流电动机和无刷直流电动机，通常汽车上搭载的为无刷直流电动机。技术成熟、效率低、维护成本低。适合搭载在入门级电动车上，如江淮和悦iEV。
2、异步电动机，有分单相和三相。制造成本和性能两方面平衡较好，转速区间从1.2万转到2万转。目前风头强劲特斯拉Model S也是用这类电动机。
3、永磁同步电动机：这类电动机功率密度是四种发动机中表现最好，只是转速不高，在汽车中应用最为广泛。宝马i3就是搭载这类型电动机。
4、开关磁阻电动机，从硬件上看是最为适合作为汽车电动机的，但是因为控制系统过于复杂暂时推广不开来。
接下来我们就要看看续航的重点：电池。在纯电动领域，电池的容量直接决定了续航的里程。随着电池技术的发展，有了特斯拉的400+公里的续航。
目前面世的电动车绝大部分都是用锂电池作为储能电池，锂电池也分为三大主要类型，也有使用镍氢电池的。分类为：
1、镍氢电池，稳定性比锂电池好，但是容量相对较少，容量在循环使用中容易出现衰减。
2、锰酸锂电池，制造成本低，电池技术成熟。自主品牌启辰电动车晨风使用的就是锰酸锂电池，凭着优秀的技术让电池循环使用寿命高达十年。
3、磷酸锂电池，安全性好，理论循环使用寿命长，但是能量重量密度较低。目前广泛使用。
4、三元锂电池，能量重量密度大，理论循环使用寿命长，但是稳定性较差。目前特斯拉使用了18650电池就属于这类锂电池，由松下负责生产提供。
目前新能源汽车对能源的选择还没明朗，但是绝大部分厂商选择了电力。目前重点的攻关问题就是电池储能，虽然特斯拉有最强悍的纯电动续航里程，但是其自身车重同样非常可观！国内比亚迪电动车领跑自主品牌，主要是因为做电子起家的比亚迪根基比较好。其他品牌例如传祺也试水电动车市场，但是其电动车动力系统的科技含量其实并不高。今年国内冒出这么多自主品牌电动车，实际上能让人记得住也就比亚迪-秦、荣威550 Plug-in、之诺1E等一些有先进技术支撑的品牌。
技术层面的东西大家了解一下就好，作为一个消费者哪怕再深究技术，也不能为技术发展做出多大的贡献，研究进度还是得靠资金实力。我们需要的就是亲自去试一下成品车，然后决定自己要不要去买才是重点。但是，决定自己要不要去成为新能源车车主，还要看实在的东西：钱！
特斯拉很快很持久，宝马i8很帅很科技，但是对大多数消费者来说价格摆在那里，即使不用耗油也得买得起那辆车才可以开出去跟别人说环保。这也是为什么凯美瑞混合动力省油又有舒适性却没销量的原因，预算不足怎么支持环保？真说环保的话，大家都骑自行车不就好了？
于是，各种国家补贴、地方补贴就出来了。国家根据车辆的纯电续航里程分开几级补贴，有3.325万-5.7万。（把纯电续航里程记作 R）
1、纯电动车（80km≤R＜150km):每辆补贴3.325万元
2、纯电动车（150km≤R＜250km):每辆补贴4.75万元
3、纯电动车（R≥250km):每辆补贴5.7万元
4、增程式或混合动力车（R≥50km)：每辆补贴3.325万元
而地方补贴要根据不同地区不同车型来定，通常补贴也是3万-6万。就例如传祺GA5增程电动车在广州地区的补贴就有3.325万元，而晨风作为纯电动车的广州地区补贴只有1万。
听起来补贴是如此的给力，而且还有一个很重要的点，新能源车还有免购置税和上新能源牌照等优惠。将近购车价10%的购置税无疑也是一大笔钱，能免掉自然省了不少。对于北上广这些限牌的大城市来说，能上个不用纠结的新能源牌照非常诱惑。要知道，现在上海上个牌都要7万，都能买两辆比亚迪F0了。
以上的政策听着让人怦然心动，但是新能源车依然少人问津，其最重要的原因就是原车价格很贵，非常贵。就目前能享受补贴的主流车型来说，清一色的自主品牌车型。一辆比亚迪E6的价格就去到30万-36万，一辆五万多的北汽E系列换成电动后价格飙升到22+万。一辆比亚迪E6都可以买宝马3系了，一辆北汽E150EV的价格都可以买帕萨特、CR-V了。即使去掉7万的补贴，用比亚迪E6的钱去落地一辆途观，或者用北汽E150EV的价格提一辆可以打补丁的速腾回家。
据了解，目前市面上价格最低的电动车是众泰的知豆，原车10万多，但只需要4.5万就能提回家。然而，用4.5万买一辆多两个座位的比亚迪在续航上还是有保证。而且知豆在安全性、续航方面还存在问题。
即使大部分电动车的价格高昂，但是也有些车型在给力的政策下有着不少诱惑。例如前段时间不断秒杀各种小钢炮的比亚迪-秦，还有整体平衡性不错的荣威550 Plug-in，这些车型经过政策的洗礼后有着不错的性价比。而且，4.5万就能落地的众泰知豆，劲爆7万多就能提回家的江淮和悦iEV，这些车的价格不也拥有不少的吸引力么？
当然，买车价格很重要，但是买回去用起来舒心才是重中之重。大部分是为了方便才买车，不是为了折腾而去的。说到这里，大家应该大概猜到笔者接下来的内容了。
就拿热门的秦来说，传动系统方面的发动机和电动机依然未能达到最好的配合效果。底盘调教就先不说了，但是隔音也被诟病。这辆车很快，但是如果要用来生活的话，估计日产阳光会更好，或者你还可以选择卡罗拉、雷凌、朗逸。再说最便宜的知豆呢，安全性这个重点依然有待提高，再者就是续航方面缩水厉害。
比亚迪-秦有不错的性价比，但是实际用起来未必能达到基础要求。众泰知豆很便宜，但是大问题依然需要让消费者深思熟虑。一辆可以卖给消费者的车，必须要有严格的质量把控，谁也担不起因为造车质量而发生人身意外的责任。
那么用车成本呢？就刚上市的广汽传祺GA5增程式电动车来说，最大续航为600km，纯电动续航为80km，油箱容积为45L。如果车友们算一笔账就会发现，45L油可以跑520km，那么百公里油耗是？
最后，我们来说一下消费者最关注的三个问题。电动车值不值得买？什么时候买适合？买什么品牌放心？
前面说到自主电动车质量方面依然存在问题，合资电动车价格高昂而且没有补贴，进口的电动车又不能大众普及。然而，今年却依然有非常多的电动车冒出来，而且会越来越多。
先说一下值不值得买吧。丰田普锐斯全球销量已经突破700万，众泰知豆价格已经压倒5万以内，对消费者来说这些意味着什么？知豆价格很低，但是电池寿命、安全性让人迟疑。普锐斯卖了700万辆对消费者来说，只是告诉他们丰田用这个车赚了很多钱而已。
目前比较适合国情的新能源车莫过于混合动力车，普锐斯、雷克萨斯CT200h这些车型确实不错的，至少雷克萨斯CT200h是个豪华品牌的车。至于传祺GA5增程式电动车，从数据看来，其最大意义似乎就是在限牌的城市中开了一条购车通道了。
如果预算充足，买个合资的混合动力开着会省心些，至少这些车的加速性能还是杠杠的。
至于什么时候适合买。目前为止，在纯电动汽车方面还有个问题需要持续考证：电池寿命。如今的电池技术，能正常使用多长时间需要时间给出答案。以后的技术如何发展，对于现在买电动车的消费者来说意义不大，而且电动车更换一次电池在成本和技术上也需要纳入消费者的考虑范围。
目前除了特斯拉以外，其他品牌还是在不断试水阶段。就丰田来说，油电混合动力的车型有了销量，现在就转战燃料电池的FCV。特斯拉现在当然希望更多品牌参与电动车当中，壮大了电动车的队伍后，市场才能成熟起来，它自己的赢面也更大。对我们消费来说，那个时候买电动车才能更放心、更舒心。
至于买什么品牌。目前特斯拉专攻电动车，都自己搞电池生产了。丰田在混合动力站稳脚跟后，进一步开拓燃料电池市场。宝马则没有突进能源的开发战场，先从车身材料和底盘方面玩起了“lifeDrive”。
国内自主品牌除了比亚迪比较突出以外，其他品牌仍处于初期探索阶段。就现在来看，高端宝马更好看，中端丰田有技术，低端比亚迪领头。
如今新能源汽车在华销量说明了国内市场依然还不成熟，但是对于各大品牌来说，推进新能源汽车已经刻不容缓。话说LG都加入新能源汽车的行列了，传统汽车厂商如果不跟上脚步，结局跟诺基亚手机一样也不足为奇。