埃安这个名字，最早是广汽新能源旗下一个子品牌，后来基于新能源等战略考虑，于去年独立，定位于高端，并且原广汽新能源公司，也更名为广汽埃安新能源公司，其使命是承担广汽集团自主新能源汽车和高端品牌的发展，目前看月销量能破万，基本能赶上蔚来、理想等新势力车企，至少表面看起来也比较“光鲜”。
光鲜下的隐忧
要说广汽新能源换个名字，就马上有翻天覆地的变化，显然是不现实的，但由于早期的传祺新能源，油改电居多，故障不断，曾经朋友公司大量使用过传祺GA5 PHEV，显然当时广汽还没有准备好，这款车故障频出，运营中千公里故障率居然是大众捷达的10倍，最后只能放弃。
而如今独立的埃安，看起来均已经采用正向开发，这也符合长期发展的需要。目前埃安品牌下在售的有4款车，分别是AION S，AION Y，AION V，埃安 LX，月合计销量约1万以上，对于一个新的高端品牌来说，用一年时间，达到这个水平是很不错的。然而事实上，广汽集团做新能源汽车已经十年，广汽新能源汽车也已经成立四年了，才取得如今的成绩，确实也不值得广汽人骄傲的。
在刚刚过去的9月份，广汽埃安销量为13581辆，排名还算可以，同比增长率为96%，如果孤立看，这数据还不错。但是如果和其他主要车企增长率对比，则显得比较低了。比亚迪、特斯拉、上汽乘用车、小鹏汽车都超过了200%的增长，埃安的9月增长率与长城新能源差不多，但前三季度，长城新能源累计销量同比增长率254.3%，同样远高于埃安的104%。所以可见埃安目前销量还排不进第一梯队，而且未来由于相对低的增长率仍然可能继续下滑。要知道大众ID.系列纯电系列，今年才上市，9月销量便以突破万台，达到了10126辆，这速度远不是埃安能比上的，何况还有哪吒汽车、理想汽车等的快速崛起，增长率同样非常高。
而全国9月新能源汽车销量333532辆，同比增长202.1%。由此可见，发展了4年的广汽埃安目前只是跑赢了自己，还没有跑赢同行，甚至没跑赢大盘，远没有自满的资本。
B类客户是浮云，北汽新能源是前车之鉴
在乘联会9月新能源车型销量中，埃安没有进入Top10的畅销车型，排名最高的是Aion S，但明显可以看出，其同比增长率仅为45.1%，远低于其他上榜车型增长率。
Aion S这款车正是最早上市的埃安品牌车型，也是广汽敢于定位高端品牌的“底气”。这款车补贴后约为15万，确实也够得上“高端”的价位了，上市两年以来，虽然增长势头一直比较平缓，但也累计突破了10万台销量。
然而，除了增长缓慢外，还有个很核心的问题，让车评网一直并不看好这款车，甚至也是不看好埃安成为高端品牌的原因。那就是Aion S，主要的销量来自于网约车市场，这与曾经的七冠王北汽新能源很类似，而如今的北汽处境有目共睹。
首先，B类客户的开发偶然性很高，市场也相对有限，只能是一时“投机取消”，忽悠了个销量数据，却毁了一台车，这一点上肖勇做的确实不太合理，从长远看，很可能会毁了广汽埃安；其次，C类客户才是一个汽车品牌发展的根本，在品牌塑造上，尤其是高端品牌，一定要高举高打，而作为内行专家的肖勇，也同样犯了致命的错误，选择主力车型做“网约车”，无疑相当于放弃了“品牌”，未来无论如何是不可能造就“高端”的了，试问历史上哪有一款车型做了出租车后，还能成就“高端”形象的呢？
或许主管埃安市场工作的肖勇，让埃安赢得了网约车市场，成为了“最牛”的网约车，但却已经让埃安失去了C端市场的机会，也让埃安的品牌形象再也没有了什么形象，只有“烂大街”。
广汽集团根本输不起
广汽埃安的品牌无论在相对增长缓慢的销量上，还是已经“烂大街”的品牌上，都已经辜负了广汽集团的高端新能源品牌战略布局。
而一旦广汽集团在自主新能源方向上受挫，相对其他国资车企来说，几乎是最危险的一个。因为广汽的合资品牌分别为丰田和本田，而以这两家日本车企为代表的日本汽车技术路线，很大可能上与我国不同，前段时间，丰田章男还公开指责纯电动技术路线对日本经济的不可行性，本田也一直持有类似态度。相对我国大力推的纯电动技术，日本车企在混动和氢燃料上更是情有独钟。所以广汽集团未来在纯电动技术上，基本上还是要依赖的自己的。
年初在百人会论坛上，埃安一把手古惠南，曾夸下海口，今年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里，现在不知道怎么样了，如果真能做到，那势必可以让广汽埃安直接成为全球新能源行业的领头羊，超过特斯拉的可能性还是很大的。
如今的广汽埃安，应该是无法满足曾庆洪期望的，毕竟还不是第一梯队，而且增长率也相对低，随时面临着被身后的对手超越的威胁，相信留给古惠南和肖勇们的时间应该不多了，车评网判断3年后，全球新能源市场便会“天下已定”，这或许也是曾庆洪选择再留任三年最关键的原因吧，如果错过这三年，广汽埃安乃至整个广汽集团，在新能源汽车时代，危矣。
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