一台自主品牌生产的SUV可以直面汉兰达？一开始会觉得不可思议，但当你了解了传祺GS8之后，会发现这台车的整体水平都不亚于市场中势头正猛的丰田汉兰达。霸气的美式中大型外观设计，精致豪华的内饰设计，2+3+2的7座布局，以及全地形路况四驱系统等等亮点，而它的价格，比整体低了8到10万元。
| 广汽传祺GS8官方指导价 | |
|---|---|
| 车型 | 售价（万元） |
| 320T 精英版（两驱） | 16.38 |
| 320T 豪华版（两驱） | 16.98 |
| 320T 豪华智联版（两驱） | 18.28 |
| 320T 尊贵版（两驱） | 21.38（试驾车型） |
| 320T i-4WD 豪华智联版（四驱） | 19.98 |
| 320T i-4WD 至尊版（四驱） | 25.98 |
在预售阶段，传祺内部人戏称“看图卖车”，消费者从没见过实车，但通过网络中的图片就会被这高大的车身吸引。在我们见到实车后，这台GS8比照片中看到的还要高大，一种美式大型的气势。方正的车头、宽大的车尾以及超过4800mm的长度，开着它会在路上赚足风头。
除了出色的造型设计外，能从GS8的外观上看到很多出色的细节设计和配置。前后灯组是这台车的最大亮点，甚至比一些喜欢玩“灯”的厂家还要博人眼球。前后都配备了泊车雷达，还有6颗摄像头，所以开着这台车你丝毫不用担心停车困难的问题。
传祺GS8的内饰同样出色，环抱式中控台设计使车内展露出了超强的豪华感，一些细节的处理也非常精致。GS8的内饰目前共有两种颜色，传祺也为这两种配色起了非常富有诗意的名字：木色微曦（浅色）；经典之歌（深色），我们这台试驾车是“木色微曦”配色，车内给人温暖舒适的感觉，非常适合家用。
除了造型设计出色外，GS8在做工上也值得一提。车内面板接缝均匀，用手按压没有松垮的感觉，材质选用的也比较精致，用手触摸手感很好，而且新车内感觉不到任何异味，这已经达到甚至超越了不少合资车型的装配工艺。
配置的丰富程度直接和性价比挂钩，而GS8配置可以秒杀百分之九十以上的同价位车型。我们试驾的这台320T 尊贵版的售价21.38万元，而花费这21.38万后，除了得到霸气的外观和精致的内饰外，你还可以获得智能互联系统、手机远程控制、座椅通风/加热、全景影像、盲区辅助等诸多高端配置，电子手刹、中控台彩色液晶屏等配置更是全系标配，这在合资车型上是很难得到的。
广汽传祺GS8 第三代交互系统界面DIY演示
语音功能不但可以控制车上的多种功能，还支持方言，对消费者考虑的实在是周到。（点击下方视频观看语音功能演示）
GS8 语音输入 可辨识方言演示
除了娱乐和舒适性配置丰富外，安全配置上GS8丝毫不含糊，以往多数自主品牌只会注重表面功夫，但细节和安全性却一直被忽略，而GS8不光是安全性配置齐全，实用性上也非常强，多数配置都可以在系统内进行开启/关闭等个性化设置，非常人性化。
7座SUV层出不穷，而第三排空间的实用性能像GS8这样强的却非常少。在保证前后排空间乘坐舒适时，第三排仍然可以长时间去乘坐一位体型中等的成年人。由于车顶较高，车内所有乘坐位置的头部空间都有着充足的保障。
GS8的座椅宽大舒适，软硬适中，身体长时间乘坐可以获得不错的支撑性，椅垫的深度也比较大，能对腿部起到支撑作用。前后排都配备了中央扶手，前排扶手还可以前后移动来适应不同驾驶者的需求。
储物空间方面，GS8给我最大的感受是灵活多变，尤其是扶手箱内的储物空间，虽然汉兰达也采用了超大的扶手箱空间，但内部的结构却没有GS8这么规整，杯架可以自由变化大小，还能够拆卸获得一个放置提包大小的空间，而上层还有一个小储物盒可以放置行驶本、票据之类的物品，实用性很高。
还有一些细节上考虑的也很周到，像是放置停车、高速卡的卡槽，放零钱的硬币槽，放置钥匙的等等，更注重人性化，有些日系车型的味道。行李厢内部也非常平整，将第三排座椅放倒后，还能看到两侧固定物品的挂钩。
传祺GS8的动力系统移植的是GA8上的2.0T+6AT动力组合，但是做了不同调校，功率和扭矩都有所提升。同时还会推出四驱版本，搭载适时四驱系统，并且装配了全地形路况选择模式。
在本次试驾过程中，四驱车型并未露面，所以有一些小遗憾。能够搭载全地形路况四驱系统，在20万元左右的车型中少之又少，而自主品牌中更是很难见到。GS8搭载的是由博格华纳提供的第二代i-4WD智能四驱系统，可在0.2秒内通过行驶情况实现扭矩分配。虽然不适合重度越野，但日常出去游玩走走烂路、湿滑路面的难度就会低很多，而且在我们试驾的两驱车型上，依然会搭载越野车型上常见到的陡坡缓降功能。
刚坐进车内的一瞬间有些吃惊，这台车关闭车门后变得太安静了，整车的密封性都非常出色，如果不细心去体会，根本感觉不到怠速有任何抖动和声音，这是很多日系车型才能在车内静音中表现出来的舒适性。虽然随着转速的上升发动机的噪音会明显增加，但车内依然感受不到太大的风噪，高速行驶时车内人员交流不会受到太大影响。
轻点下油门便会感觉车身轻快的向前移动，很难感受到是在驾驶一台中大型的SUV。油门和制动都是针对城市舒适性进行的调校，踏板前半程比较柔和，驾驶者需要有个适应的过程。我们大部分试驾的路段都是在海拔3000米以上的高原，而这台2.0T的完全没有出现“气喘”的现象。深踩油门变速箱会立刻降挡，之后的强劲加速感一直可以持续到100km/h以上，即使在高海拔地区，超车也会让我觉得非常有自信。
爱信的是非常非常成熟的产品，市面上非常多车型都在使用，而它的平顺性以及耐用度也是出了名的。平缓驾驶时，会觉得这像是一台CVT的车型，如果不是观察仪表盘指针的变化很难发觉的工作过程。即使在高海拔的起伏路面，也尽可能的将升挡转速控制在2000rpm以下，以达到节油的目的。在D挡模式下无法实用手动模式，只能手动切换到M模式才可以切换挡位，优势是减少了误碰到而错误升/降挡的几率，但在下陡坡需要切换挡位这些情况发生时，会觉得不够便利。
转向的感觉仍然很像日系车型的调校，即使原地转动方向盘也会觉得很柔和，完全没有生涩的感觉，行驶起来后力度逐渐加重，但那种顺滑的感觉依然存在。左右会有一些旷量，这也是多数车型的设定，这样会提升在高速行驶时的舒适性，不会因为转向轻轻一动就会出现晃动的情况，还能保证一定的安全性。
悬挂的调校是这台车让我觉得最出色的地方，试驾途中有很多沙土路和搓板路面，无论我是在驾驶位置还是在后排乘客位置，都不会被这种高频波动折腾的难受，通过观察在我前方行驶的试驾车型可以发现，在颠簸路面表现的收放自如，而且通过较大的坑洼路面时，不会有明显的晃动，在山路弯道或是紧急并线时，能够感觉到迅速的归位，车尾也不会显得累赘。
总结：如果严格按照价格来看，广汽传祺GS8并不存在竞争对手，和它同价位的多是像途观、RAV4、CR-V这样的合资紧凑级SUV，而传祺GS8无论从乘坐空间还是配置的丰富程度来看都已经把这些车型远远的甩在后面，虽然传祺是自主品牌，但做工质量上已经完全达到了合资车型水平，所以抛开品牌增值部分外，传祺GS8无疑是同价位车型中性价比最高的，敢叫板汉兰达？GS8有这个资本。