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【太平洋汽车网 评测频道】传祺GS8是国内市场一款现象级的车型，在冲击20万以上SUV市场的中国品牌敢死小分队中，只有第一代GS8获得了足够高的关注度和市场销量。尽管上一代GS8从车市大热门到近两年行情逐渐走低，但它依然是国产7座SUV当中综合实力最拿得出手的车型，成为孤独的幸存者。

全新第二代GS8亮相之初以搭载丰田混动系统重新引爆了市场关注度，其实车表现也超乎我们的预料，不过厂家表示混动版只是提供了一个额外的选择，燃油版才是第二代GS8的重头戏。那么本次试驾，我们就来看看诚意十足的全新第二代GS8，是否具备重新成为爆款的潜力。

静态点评

颜值是传祺GS8（询底价|查参配）的竞争优势之一，从第一代开始其设计就很有话题性，而现在全新第二代GS8采用了完全不同于第一代的“星钻菱影”设计语言，除了继承上一代的壮硕之外，整体风格和细节雕琢都变得更加凌厉了。

燃油版的“展威翼”前脸格栅既体现了全新GS8的气场，又不至于像混动版的“龙鳞翼”前脸那么浮夸，整体非常耐看，尤其是前杠的设计，营造了很强的运动氛围同时又不会太过于复杂！

第二代GS8燃油版的车身尺寸为4980×1950×1780mm（混动版车长为5015mm），接近5米的车身和平直的车顶让它看起来方正硬朗，半悬浮式车顶又让整个魁梧的车体不至于那么呆板。2920mm的轴距已经接近中大型SUV的表现，更长的轴距为车内带来更充裕的纵向空间。

车尾造型同样体现出一种健壮的感觉，曲面饱满，线条舒展，整个背影如同一位身材高大的护卫，威武可靠。后杠与前杠设计呼应，棱角分明的设计带来颇为强烈的运动感。上下双H形的尾灯虽然炫酷程度比第一代的隧道式尾灯差一点，但其亮起后的辨识度和美观程度同样是顶尖水平，近看可以发现其灯组内部如同钻石般璀璨，这是上一代所缺乏的细节之美。

中控造型简约，没有过于强调设计，两个大尺寸的液晶屏是座舱的核心，集成了绝大部分的功能操作和信息呈现。车内大面积覆盖的皮质材料充分营造了豪华感，局部细节采用带菱纹的饰板和红线又增添了不少设计美感。

14.6英寸的中控屏画面风格优雅，UI十分简洁易懂，操作流畅度也非常好，而其搭载的ADiGO 4.0智驾互联系统十分强大，在线导航、在线影音、语音交互、智能感知、5G抖拍、540°透明影像、应用商店等等一应俱全。

不过它不支持手机映射，对于习惯了CarPlay的用户来说是个小小的遗憾，好在车机功能足够丰富好用，大大降低了你对手机互联的依赖，你不会对此有太多抱怨，总的来说整个中控车载系统的表现近乎完美。至于更多其他功能，后续也可以通过OTA更新升级。

智能感知系统通过车顶和A柱上的摄像头来识别车内人员的特地动作，并自动做出如通话降音，吸烟开窗，疲劳驾驶提示，手势切歌等反应。

12.3英寸的全液晶仪表支持多种显示主题，每一种主题都十分出彩，全地图模式非常直观清晰，是几种模式当中我个人最喜欢用的一种。

AR-HUD据称才用了新一代奔驰S级同款技术，实际体验下来发现，它的动态指引效果足够炫酷，但实用性和一般HUD相当，属于锦上添花的配置。

乘坐方面也是7座SUV最受大家关心的一大方面，新一代传祺GS8的座椅设计灵感来源于古代将军铠甲的座椅，结合人体工程学设计，打造出最贴合中国人体型的驾姿，包裹性更强，乘坐更舒适。座椅材质亲肤细腻，搭配菱形纹格和真皮打孔，舒适度和豪华感都很强，同时前排座椅还配备了加热及通风，均为三挡可调。

2920mm的超长轴距为第二代GS8的中排带来非常充裕的腿部空间，我们试驾的7座版，其第二排座椅前后可移动距离为14cm，靠背支持8挡调节，最大倾斜角度为41°，为乘客提供非常宽敞且舒适的乘坐感受。

第二排座椅除了底下调节前后及两侧调节靠背角度的扳手之外，还在右侧座椅肩部专门为第三排乘客设置了一键前移的功能，非常省力方便，即便是小孩子也能自己进出第三排，且座椅前移后开口比较大，成年人上下也不成问题。

由于车身长度足够且车顶平直，没有明显的下溜形态，因此第三排的空间并不差，座椅的高度、坐垫的厚度、靠背的角度也都比较适合，并且还有杯架和空调出风口。对于身高170cm以下的乘客，中排座椅稍微往前移一下，长途乘坐第三排也没有想象中那么受罪。

这么大尺寸的一辆车，在第二或第三排座椅放倒的状态下，装载空间自然是毋庸置疑的大，第二代GS8的后备厢容积，最大可以扩展到1859升，将近两个立方米了。而在第三排座椅打开的状态下，后备厢容积还有181升，靠背调直点，可以竖着放下4个20寸登机箱，不过此时第三排乘客坐姿就比较难受了。

第二代GS8有一个很暖心的小细节，就是第三排座椅的拉绳被设计成了一个拉环，拉起座椅时更加省力方便。而最贴心的是，当你一松手，这个拉环下落后被磁铁“啪”地一声吸住回位，干脆且精准，着实有被这个小小的细节暖到，要知道大部分车型上都只是提供了一个任其飘荡的拉绳而已，加多一个魔术贴给你都算厚道了。

此外，后备厢还提供了额外的一个12V/120W的电源接口，方便用户在郊游时接上一些小功率的用电设备，旁边还有一个小挂钩，可以用于一些需要提挂的袋装物品，这些小心思都可以说是充分考虑了GS8消费群体的用车场景。

铺装道路试驾

从成都双流机场出发前往黑龙滩环球融创风景区，一路上我们经过了高速公路和城市快速路，对第二代GS8燃油版的动力系统有了一个深入的体验。

上一代GS8中期改款之后，就已经搭载了这个钜浪动力2.0TGDI发动机了，最大功率185kW（252PS），最大扭矩390N·m，这个动力数据在目前市面上的2.0T发动机当中属于顶流。而这个发动机在第二代GS8上，经过GCCS燃烧专利技术的升级和最新发动机标定技术的优化，扭矩继续提升到了400N·m，实属国产最强2.0T引擎。

传动方面相比上一代也增配了，变速箱从爱信6AT升级到了齿比更密的爱信8AT。通过精细的匹配标定，这套2.0TGDI+8AT动力系统的平顺性和传动效率都很出色，使得新一代GS8燃油版的日常驾驶感受十分轻松惬意，燃油经济性也很不错。

车上提供了运动、舒适、节能三种驾驶模式，其中节能和舒适模式差异不大，转向非常非常轻盈，开起来非常轻巧，尤其是泊车时非常省力，对于习惯左手搓方向盘，右手换挡的老司机来说，操控起来非常过瘾，配合540度全景影像，有时我甚至会觉得开着它倒车入库就像操作大型游戏机一样好玩。

节能和舒适模式还有另外一个共同点就是油门反应比较慵懒，起步时轻点油门，动力似乎没有反应过来，起步不够干脆爽快。好在整套动力系统输出足够线性顺滑，适应了这种特性之后，每次稍微深踩一点油门，依然能够掌握到既能快速起步，又不至于吓乘客一跳的那个点。

两种模式相比而言最大的差异，就是节能模式下，变速箱会毫不犹豫地升档，得益于多挡位和宽速比，日常代步驾驶中，车速100km/以内转速基本上不会超过2000转。而且中途松开油门时，转速回落更快，尽可能地让发动机处于低能耗状态。

调到运动模式，才是真正地唤醒了它的第二人格。转向力度要重了很多，在密集车流中穿梭会更有操控信心，在高速上行驶也更加沉稳。还有就是变速箱不再那么急于升挡，而是让你把转速推得更高，深踩一脚然后松油，转速也会维持在3000转左右一段时间，以便于你重新给油时能够迅速接上动力。

整个运动模式下，这个钜浪动力2.0TGDI发动机的才能被更好的发挥出来。小小的不足是，即便在运动模式下，从静止状态起步，油门反应依然不够迅捷，地板油时变速箱的降档动作也没有此前的爱信6AT那么同步，略微影响了驾驶快感。

第二代GS8燃油版的静音表现也是一大亮点。新一代车型上的2.0TGDI发动机除了动力提升之外，怠速运转噪音也得到了优化。不仅如此，新车在全车身覆盖了42处隔音材料，对32处关键部位设计了声学阻断，比如优化A柱和后视镜的造型、大幅度提高车门的密封性、加入全车底隔音护板等等，并且配备了双层隔音玻璃，让整车行驶起来静谧性确实相当出色。

前不久我也专门对GS8燃油版做了噪音测试，怠速噪音值只有36.5分贝，比一些纯电车型还要略低一点。而从成都双流机场往眉山行驶的高速公路上，即便巡航速度已经达到了120km/h，此时车内的静谧性依然相当好，车内虽然能够听到到风的声音，但也只是“沙沙”声，并非那种哗哗扰人的噪音。

另外，其所配备的米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎并非专注静音性能，但车内的胎噪并不明显，要是行驶在平整的沥青路面，那胎噪就更是微小。而当你深踩油门加速，转速上升也会带来一定的发动机噪音，但好在它并非那种声嘶力竭的咆哮声，低沉、浑厚、饱满的发动机声浪反而带给你一种动力澎湃的从容感。

第二代GS8的刹车感受可以给一个好评，踏板轻巧但制动力道又很足，同时为了避免轻踩刹车时带来过于强烈的减速拖拽感影响舒适性体验，它的刹车前段比较柔和，因此会感觉有一点点虚位，这种特性在大尺寸车型当中实属正常，稍微深踩一点还是能够感受到强劲且线性的制动力度。

第二代传祺GS8独创了一项叫做AVDC影子车手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自适应车辆动态控制系统），它通过“域控制”技术，将EMS、TCU、ESP、四驱等多个系统的传感器进行集成控制，分析车辆所处工况，对制动系统、智能大灯、悬架系统、传动系统、转向系统、发动机系统、变速箱系统、信息系统等进行自适应动态控制。

简单来讲就是这套系统可以根据你对油门、方向盘的控制速度（轻踩还是猛踩、慢打方向还是快打方向），以及其他一些传感器的信息，判断出你的驾驶意图，然后对四个车轮的扭矩和制动力度进行调配，实现5挡油门灵敏度和3种弯道动态模式的自由组合。

通过这套系统，你可以在堵车时降低油门灵敏度，尽可能减小车辆走走停停时车身的俯仰姿态对乘客舒适性的影响，而当你需要动力时，把油门灵敏度调到最高，动力的响应速度就会快上很多。你也可以选择自适应模式，日常驾驶灵敏度为2，一脚地板油踩下去，系统也能够迅速自动跳到5挡灵敏度。

AVDC影子车手更大的作用在于对车辆侧倾的控制。作为一款满载重量超过2吨的大尺寸SUV来说，遇到高速匝道或者市区道路掉头时，通常你会被迫减速到很慢的状态，否则侧倾过于明显会让驾驶员感觉车要翻了（实际上没那么容易翻）。而AVDC的意义就在于它能够让这台大车在转弯时，通过四个车轮之间的扭矩分配，来抑制侧倾幅度，大大提升驾驶员的操控信心。

在场地体验中，AVDC系统在关闭和打开的状态下，确实会有明显的差异。有多明显？举个例子，当车辆以30km/h的速度掉头，坐在后排的乘客假如没有系安全带，会从一边迅速滑向另一边，而打开AVDC之后，由于侧倾幅度降低，脚稍微用力就能撑住身体避免滑动。当然了，这里只是举个实例供大家参考而已，并不是说配备了这个系统就可以乘车不系安全带。

越野场地体验

传祺对第二代GS8的底盘相比第一代做了大量的优化工作，官方将其称为“钜星底盘”，具备“韧”“顺”“稳”三大特点。另外，它搭载了一套来自博格华纳的智能电液四驱系统，在今天的越野试驾车场中，我们就来好好感受一下全新传祺GS8的底盘表现和越野能力。

GS8这套四驱系统并非硬派越野车那种分时四驱那么硬核，它实际上是一套适时四驱系统，前后轴通过中央差速器来侦测转速差并实现锁止，左右轮间则是通过电子系统来实现制动限滑，从而让动力传递到有附着力的车轮实现脱困，原理上与大部分城市SUV相似。

在进入这个越野场地之前，先将驾驶模式切换至对应的路况，系统会根据不同模式采取不同的介入逻辑。

在面对大驼峰这种大角度爬坡的场景时，GS8四轮驱动和400牛米的扭矩完全足以应付，只需要保持一定的油门开度，保证动力不中断导致后溜，发动机的扭矩经过减速齿轮放大后，轻轻松松就能让你翻过这座小山丘。

实际上当你在野外遇到这种大角度坡道时，你需要担心的不是动力够不够，而是抬头上坡时完全失去前方视野只能看到天空的那种慌张感，你不禁会脑补坡背会不会有大石头或者其他障碍物。

这个时候你会发现GS8的540°透明影像简直就是一个神器，首先它的清晰度非常高，且流畅无延迟，其次屏幕的尺寸非常大，可以分区显示车子的实时俯瞰图和前（后/左/右）面的实时情况，第三就是它能够做到透明底盘和透明车身，实用性极强。

在车辆需要涉水时，你也可以打开这个高清影像，来看看水位大致到了什么高度。官方并未透露新一代GS8最大涉水深度，但越野场地里的涉水项目水深在30cm左右，对于这款车来说则是完全不在话下。

虽然在距离障碍物比较近时全景影像就会自动触发，但有一个小小的不足就是画面在30秒之后或者速度达到40km/h以上时就会自动退出，有时你需要重新手动按一下唤醒按键，但这个按键又没有被放置在方向盘上或者拨杆端这种触手可及的位置，造成了一定程度的不便。

炮弹坑路况难度不大，但可以很好地感受底盘悬挂的行程和韧性，这也是城市SUV在日常非越野环境使用中比较容易遇到的道路条件，典型的比如坑洼的工地烂路。GS8在面对这种连续坑洼时，悬挂行程足以让四个车轮始终保持接地，同时软中带韧的减震簧筒能够有效地控制车身晃动的幅度。

在遇到更高难度的交叉轴时，车轮会相继出现悬起打滑的现象，对于一些比较“笨拙”的电控四驱系统，往往需要等车轮空转到了一定的转速，与另一侧出现非常明显的转速差时才会进行限滑，让车辆处于被动。GS8这套系统虽然也同样需要依靠转速差来触发电子限滑，但它对于车轮悬空之后的管理十分迅速，你只需要保持住油门，系统会自动帮你把所有动力都只传递给接地的车轮，ABS“噔噔噔”响个不听，让扭矩无缝接力，给你一个相当流畅的通过体验。

在枕木路中，连续且规则的沟坎对于减震器的滤震效果和悬架的韧性提出了考验，这个项目可以很好地让人感受到一辆车在面对连续高强度颠簸时的舒适度。

新一代GS8在枕木路上的表现相当不错，即便以一个比较快的速度驶过，车内能够感觉到非常明显的颠抖，但减震器的回弹非常干脆，几乎没有什么持续晃荡的余震，车上乘客的痛苦系数并没有那么高。

在侧坡项目中，车辆以侧斜接近45度角的姿态通过，此时人坐在车内能够感觉到车是非常倾斜的，但不用担心翻车，GS8虽然尺寸大自重大，但重心并不高，应对这样的侧坡，最重要的是把握好方向，不要做多余的调整。

作为一辆车长接近5米的SUV，第二代GS8在这样狭窄的丛林中穿梭，并不会让你感觉，轻巧的转向、充足的动力保障和超高清的全景影像，让整台车在树林间穿行起来颇具灵活性，你只需要看准通过角度即可，剩下的你可以充分信任车子，这辆大7座城市SUV的越野能力，并没有你想象中那么弱。

总 结

全新第二代GS8可以说要什么有什么，颜值设计重新引发话题性，内饰质感和座舱智能化水平大幅提升，钜浪动力2.0TGDI+爱信8AT动力系统既有同级最强的动力输出还很省油，全系提供5座、6座和7座版本，空间和越野能力也充分兼顾，竟然还提供了混合动力版本，整体实力进一步和对手拉开距离。

目前第二代GS8已经进入预售阶段，燃油版预售价为18.88-20.68万元（混动版预售价22.88万元和24.68万元），上市后或将增加配置更强大的高配版本，但预计顶配价格不会超过25万元，对于这么一款综合实力无短板的车型，它没有什么不火的理由，让我们期待它正式上市后的市场表现！