“收快递！”邮政快递员的态度一向蛮横，还没等我把“你好”两个字说完，他就直接给你三个字，丝毫不能妥协的态度。
“你直接放在小区门口的那个超市里吧！”说完，我直接挂了电话，这种人，真的不需要客气，而且我人也不在广州，还在祺技万里行的途中，真的收不了快递！
没过两天，估计是过了规定的时间了，超市老板直接加了我的微信，让我来取快递。我心想，糟糕了，家里没人，怎么办呢？
正准备打开手机看看谁能收下这份快递的时候，突然看到手机桌面上“智慧传祺”的图标，这才想起我那台GM8就停在超市门口，而它搭载的那个“智慧传祺T-BOX 3.0”可以直接远程控制车辆。
就这样，我虽然人在贵阳，却打开了远在1000多公里外的GM8的后备箱，完成了这一次的“收快递”。有时候，科技进步之快，真的让你无法想象！
还记得我刚入行的时候，接触的第一份工作就是测试各个汽车品牌的多媒体系统。那时候，我们还在讨论哪台车的导航输入法更人性化一些，哪一个屏幕的反应速度更快……未曾想到，现在的多媒体系统已经进化到了语音控制，而导航系统也能做到实时路况查询，甚至还可以直接用手机来控制车辆，以前讲的那些东西都换成了现在的生态与互联网了！
毫无疑问，智能网联是一大趋势，“钱”途明朗，BAT这三家互联网巨头也都争先推出自己的车载OS。阿里和百度的网联系统估计很多人都用过，相信体会很深了，而腾讯反应有点慢，今年才有新车搭载，估计能体验到的人还是有限。
很多人都对腾讯这个车载OS充满期待，因为作为BAT中，用户端的巨头，腾讯的生态圈确实要比阿里百度要强，就是不知道移植到车内会如何？
虽然传祺GS4的祺云概念系统已经出过很多文章了，但是实际使用会是如何？甚至是长期使用会如何？趁着这次祺技万里行中有四台全新的传祺GS4，且刚好都搭载了由传祺和腾讯合作的祺云概念系统，我们直接来一次长测，看看它是不是我们想象中的那么好？
1，我最担心的东西幸好没出现！
不管是阿里的斑马系统，还是百度的小度车载OS，它们给你最大的印象就是便捷。基本上，在行车中你想得到的帮助，譬如换歌，调节空调，设置导航等等，你都能用语音把它呼唤出来，让它帮你处理，好让你全身心地投入到驾驶中，不必分心。
而由传祺和腾讯合作的祺云概念系统自然也能做到这一点，甚至能做到更好，例如它唤醒的速度更快，达到了1.2秒，它语音可操作的内容更多，甚至也包括了“打开雨刮”这些车辆的控制。
但是这些好处也许未必能真正引起消费者的关注，因为和斑马，小度相比，这些区分度太小，而真正让我感兴趣的是祺云系统的免唤醒语音控制功能。所谓免唤醒，就是可以跳过 “你好，小祺”这个唤醒词，直接寻求语音助手的帮忙，且能进行连续操作。
譬如我要导航回家，那么，在导航已经设置好家地址的情况下，你直接喊出“导航回家”，系统内置的高德导航就会直接设置好家的路线，并开始导航；再譬如我需要增大音量，同样只需喊出“增大音量”即可，且当你觉得不够的大的时候，你可以连续喊出，不必等待回应。
这个功能可以算得上是智能网联这一块中一个蛮大的进步了，如果你用过斑马系统1.0和2.0的话，你就知道这些进步其实并不容易。
在斑马1.0的时候，如果你需要操作一项命令，这需要4个步骤，首先说唤醒词：“你好，斑马”，然后等待系统回应：“听着呢！”，这才能下达命令，最后才是执行命令。到了斑马2.0，这繁琐的步骤缩减至两步，省了等到回应这一步，但依旧需要说唤醒词，且不能连续操作，譬如每次增大音量之前，都需要先说唤醒词。
而现在，祺云系统已经可以直接免去唤醒词了，直接一步到位。即便大部分功能都需要唤醒词的时候，祺云系统也可以让你省去“你好”这个敬语，直接换成任何你想要的名字，譬如“林志玲”，譬如“小朋友”等等，极大地提高了便利性。
这样的语音控制系统固然是方便至极的，但是也有一定的麻烦，就是增加误报率。
之所以那么多语音控制系统需要加唤醒词，就是为了避免这个误报率。所谓误报率就是系统错误识别了你的语音指令，譬如你跟你的副驾聊天，突然间，系统跳出来执行命令了，这就是误报了。
误报的体验并不好，虽是无关痛痒的问题，但假如你在边听边唱，突然间它帮你导航回家了，这下不仅你的雅兴被打扰了，而且还得取消一下导航，如果想恢复之前的导航，还得重新设置导航。
传祺GS4这个聆听中的状态比较长，即便知道误报了，等它听完也是一个比较漫长的过程。
而这次长测传祺GS4祺云系统的一个很重要的目的就是看看这个误报率高不高，有没有经常出现。
我们8月22号从广州出发，现已达到甘肃兰州，这路程大概已经过去2000多公里了，我们赶路的日程大概只有四五天的样子，期间要举办活动，也就是说我们每天要驱车五六百公里，从早上八九点到下午的六七点，我们和GS4的相处时间够长了吧。
如此长时间的相处，这种误报的情况并不多见，虽不能完全说没有，目前为止，四台GS4中只有一台遇到两次语音控制系统无故唤醒的情况，其它祺云概念系统都还没这情况，但这样的状态甚是令人满意的，起码不会打扰到驾驶员的使用体验。
去控制这个误报率，传祺也有自己的一套方法。首先是语音控制的指令上，它不能做到自然语音控制，譬如，“增大音量”就是“增大音量”这四个字，删一字，加一字，改一字都不得；再者就是它有些语音指令需要在特定的界面里面才能操作，例如在导航中，地图的显示需要“正北朝上”，你就只能在导航的界面中使用这个免唤醒的功能。
虽然这相比起自然语音来说，增加了些不便，但起码这样的设置对于车主来说是非常有好处的。
2，“腾讯我的车”究竟有什么用？
其实祺云系统，相比于斑马系统和小度，最大的一个区别就是腾讯强大的生态圈，它的社交功能，譬如微信，企鹅FM……腾讯都能很好地把它们运用起来，特别是这个集结功能。
我们车队每天出发都需要做一件事情，就是设置集结点。由一号车负责设定导航目的地，打开微信收到的集结信息，把集结信息转发送到微信群上，群成员就能通过“腾讯我的车”把这个集结点发送到车机上，然后进行导航，如果不转发集结信息，还能生成集结码，在车机上输入即可。
这个功能很方便，首先，它在导航上能看到任何一位集结成员的位置。这个功能让我想起了上次我们去清远团建的时候，因为看不到对方，只能到处打电话问位置。有了它，自然就不需要通过打电话来问各自在哪了，在导航上就能清晰可见。
再者，它有着强大的兼容性，这个集结功能在斑马系统上也有，但是做不到传祺这个效果！
我们车队上还有两台传祺GA4，它们并没有搭载上祺云概念智联系统，但是车上成员依旧能加入这个集结中，因为“腾讯我的车”绑定的是微信，任何一个人只要在微信上点入集结，即可加入，然后你的微信头像就会出现在地图上，同样也能起到车机的效果。
这就是祺云概念智联系统的优势所在，能做到手机和车机的无缝连接。
这还没完！
传祺是真的很会抓住用户的心理的，譬如它知道，我们出去自驾游，如果不发点朋友圈，似乎很难说得过去。所以，“腾讯我的车”让你用别样的姿势发朋友圈，譬如下图这样的。
这一路上，我们途径很多景点，而借助“腾讯我的车”这个功能，我们可以在途径点拍下照片，然后上传到“腾讯我的车”上面，然后它会在途迹中生成一个长图，里面包括你的导航路径，在具体的什么地方，拍了什么照片。这是不是比你发九宫格要好玩一些。
最终它会生成一个长图，我只是把它分三段截成上图这样子而已。
当然了，传祺GS4上的这个祺云概念智联系统还有很多很实用的功能，例如“智慧助手”，它像是车辆的百科全书一样，手把手地教你怎么养护车辆，如换雨刮这些；还有酷我音乐上面的海量正版无损音乐；企鹅FM的NBA直播等等。
未来这个系统肯定也是会越来越完善的，因为腾讯也正在扩大这个“AI in car”的生态圈，车机版的微信也很快得以运用。而现在已经在用的祺云概念系统也不必担心跟不上步伐，因为它支持OTA的无线升级功能，时刻保持着最新的状态。