作为一个在北方长大的孩子，我已经记不清有多少年没有踩过厚厚的积雪了，尤其每一脚都伴随着“咯吱、咯吱”的声音，感觉那都是挺久远的事儿了。好在，这次领导把我发配到了与俄罗斯只有一江之隔的黑龙江黑河市，这里白天的最高气温只有零下15度，夜间能达到零下25度。
从之前同事参加的冰雪试驾可以看出，车企选择这里目标只有两个：一是请大家纵情冰雪、展现一下车辆性能；二是在这里拥有自己的试验场，进行车辆测试和调校工作。
万万没想到的是，我竟然以冰雪测试的方式体验了出于种种原因却没能来到编辑部的传祺GS8车型。更重要的一点是，造出来的车子能有多少卖到这样气候的区域？为什么一定要做冰雪测试？
注：试验场内提供的车型均为测试用车，与量产车型存在一定差异。
在常温环境下，它们的之间的拼接工艺以及自身的物理属性并不会发生异响、振动等状况。然而放到低温环境下，这些问题会被放大，也就便于研发人员做进一步的优化处理，这是提升车辆品质的重要一环。
在发生紧急状况时，它们之间的密切配合会在极短的时间内纠正车辆姿态，最大限度的保证人和车的安全。同样，常温工况下，需要耗费巨大的人力、物力进行调校，冰雪环境为研发人员提供了极为便利的测试条件。
ABS防抱死系统
在你紧急制动的过程中，它是阻止车轮抱死的电子装置，介入之后刹车系统会在车轮抱死的临界点进行高频次的点刹，最大限度的发挥制动系统的效能、缩短刹车距离。
它允许你在紧急制动过程中进行车辆转向的操作。在摩擦系数0.1的冰面上，刹车踩到底，双手离开方向盘，GS8并没有多余的晃动，脚下的刹车踏板频繁弹脚，最终到静止。这一过程不需要你有大心脏，很初级、很入门。
TCS牵引力控制系统
它控制谁？在急加速过程中，尤其是两驱车型，往往会因为较大的扭距导致驱动轮打滑，TCS要做的就是判断出驱动轮和从动轮之间有较大转速差时，降低发动机输出。
油门踩下去，GS8车身短暂摆动之后，开始缓慢前进，直至正常的加速动作完成。看似简单的动作，对于这个量级的SUV来说，还是需要反复的调试才能得到比较完美的结果的。
ESP车身电子稳定程序
没有对比很难有直观的感受，上车先把ESP、TCS关掉，慢慢的踩下油门把车速提上来，脚底下别松劲儿，先猛打90°方向盘找找感觉，诶？没抡起来？一定是车重以及雪地胎带来较大的摩擦力，双手交叉打到180°车子还是甩起来了。
开启所有辅助电子系统，重复刚才的动作，如果还是按照180°的开法，你能体会的仅仅是ESP对内后侧、外前侧车轮频繁的纠正，车子是在极力的把你往回拽。如果是90°的开法，你很快就回归正轨了。
操控稳定性
冰雪之间形成的搓板路非常考验车辆的避振性能，GS8对于这些振动的吸收处理的还是不错的，车内没有任何异响，静音效果也达到了一个比较高的水平。
发动机是完全自主研发的2.0T，201Ps/320Nm的动力参数看上去并不强悍，实则是够用了。6AT变速箱仅仅令我感受出了平顺，冰雪路面的紧张驾驶导致我没能太专注的体会这款变速箱在其他方面的表现，抱歉抱歉。
总结：严寒环境下能够为车辆测试提供更为便利的条件，以便工程师对车辆做出更准确的调校。想不到GS8的第一次试驾竟是以冰雪测试开始，在NVH、底盘、动力方面它的表现完全对得起传祺旗舰车型的称号，而我更期待的是它能够早日来到编辑部。
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