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‘传祺的充电口怎么拆’传祺m6充电口在哪里

时间:2023-09-30 作者:佚名

图文:崔啸

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今天的故事,要从一张揉皱了的纸开始说起。想当初上帝说要有光,于是就有了光;广汽传祺说要有一辆纯电动版本的GE3,于是设计师犯起了难。

一直以来,广汽传祺的各款新车几乎都能带给人惊艳的感觉,仅看到新车的外型就能虏获大半消费者的心,所以被委以重任的传祺GE3设计师犯了难。没有灵感的设计师就像没了热水的方便面,干看着真让人着急,但又无能为力。直到有一天,设计师无意间拿起了一张白纸,揉成团之后再把纸团展开,凝视着皱巴巴的白纸突然灵光乍现!这不就是最近非常流行的LOW POLY风格么!

一张白纸捏成团,然后再展开平摊。看到那皱纹了么?这就叫LOW POLY风格。武林高手飞花摘叶皆可伤人,好的设计师玩废纸团都能出灵感。

低多边形(Low Poly)在近期又火速掀起了设计风潮。这种设计风格在早期计算机建模和动效中就被广泛采用,在快要被遗忘之时,突然又流行了一把。

Low Poly是一种复古未来派风格设计(它本身也可以称之为新唯美设计The New Aesthetic),又回到过去,又回到未来,在摇摆不定中寻找美学的平衡。繁荣发展的数字艺术,经历了一代又一代对“逼真”风格的无限追求,可他们永远无法做到逼真,因为他们进行的是模拟。此时,有人厌倦了模拟,他们开始追求抽象化的表达,LOW POLY就这么回归到大众的视野当中。

就这样,传祺GE3以LOW POLY为主线的设计风格就这样被确定了下来,尤其是外观方面,在多个细节处都体现了设计师的用意。

锋锐和趣味组成的外型-外刚

可以看到,最能代表一款车风格的头部造型,就是以LOW POLY为灵魂。车大灯、雾灯,以及发动机盖上隆起的线条都在体现这个设计语言。

由于不需要传统进气格栅,因此传祺GE3将进气格栅封死,并做了一个学名叫做“凌云翼”的造型。

可别小看了这个三角形为主视觉的大灯,远、近光灯全部采用LED技术,可以说在同级别车型中独领风骚。

第一眼看到传祺GE3的侧面总觉得眼熟,突然一阵灵光乍现,宝马i3不就这个风格么?传祺GE3长宽高分别为4337/1825/1655mm,轴距为2560mm,与宝马i3比相差也并不悬殊,就连那18寸的大轮毂都是同级别中少有的大家伙。

尾部也没忘记体现LOW POLY的概念,那两个三角形亮条的尾灯,以及三角形的后雾灯让略显臃肿的尾部多了一丝跳动而活泼的气息。

形似莫比乌斯环(俗称:无限环)的后尾灯给人印象深刻,小道消息说这样的灯环设计寓意着“好运无限”。好吧......你说了算。

舒适与情感结合的内饰-内柔

一直以来,人们都有一个认识上的误区,总觉得一款车的外观的风格必须要与内饰相搭配。但是对于中国的消费者来说,其实不然。可以参考很多热销车型为例,外观与内饰在风格上多是脱节,甚至是截然相反,传祺GE3走的就是外刚而内柔的互斥路线。

传祺GE3的内饰无不体现着柔和与舒适,与棱角犀利、锋芒毕露的外型形成了强烈的反差

多功能方向盘上功能键密布,有蓝牙、语音、定速巡航、音响控制等,感觉手不离开方向盘就能完成车辆大多数的控制与操作。

这样的仪表盘在国产纯电动车中已经算不错的了,但是我仍然觉得还有很多细节可以改进。比如尽可能中文化的提示,更明确的电池余量等。

旋钮式换挡多为纯电动车所用,在旋钮上有当前挡位的电子显示。传祺GE3这个换挡旋钮的手感,我认为是国产纯电动车中最棒的-不松胯,不浮夸,阻尼合理,回弹到位。

车机使用的操作系统是广汽传祺自行研发的,并不是如今比较常见的安卓系统。好处是相对稳定,专属设计感强;但坏处也显而易见,封闭系统开放性差,消费者不能随心所欲的安装APP,扩展性一般。

车机上面还有一个小屏幕,这是广汽传祺自己研发的人车情感交流系统“广小祺”,也就是那个方头方脑的小家伙。可以显示续航里程,也可以在特定的节日蹦出祝贺的卡通动画,博车主一笑。

这里还列举了更多广小祺的“变身”。不过作为情感交互系统而言,我更希望它可以更加智能,像上汽的斑马车载系统那样可以智能控制车辆,如语音控制打开天窗、导航,而不仅仅是在一年365天中的某一天,祝我端午节快乐而已。

纯电动6向调节的座椅,不同颜色和质感的材料拼配出座椅的表面。试着坐了坐,感觉还是很包身的。皮子的质感也很不错,要比某些车型使用的仿皮,或者廉价皮革的感觉好很多。

后排座椅如是一样,与某些车型后排的“小板凳”相比,简直就是天壤之别。空间不错,起码前不顶腿,上不挤头,那怕前排座椅一把拉到最靠后的位置,后排空间还略有盈余。

被有些人视为“最良心配置”的后排出风口亦是标配。

一键启动肯定也是标配,不过仍然没有听到启动时有模拟发动机启动的声音。要知道纯电动车启动之后,并不像汽油车那样可以感受到发动机开始运转,包括很多老司机都会把通电挡与启动档混淆。很多人只是轻按一下,看到仪表亮,就误以为车辆发动,并嗔怪挂挡不走车。殊不知此刻仅是通电挡位,长按才是启动挡位。加上个模拟发动的音效吧,拜托了。

拥有质感与设计感双重加持的中控台按键,绝对是我见过的最讲究的按键区之一。其赏心悦目的程度,甚至远超不少合资及进口品牌的车型。

宁德时代三元锂电池 310公里续航

传祺GE3采用正向研发的纯电动汽车专属平台,并不是从那款汽油车平台上改造的。所以电池、电机、电控启动的布局不用迁就传统车身造型与排布,情况会更加合理。

宁德时代提供的整个三元锂电池包位于车辆底盘中部,46度电,带水冷恒温功能。综合续航能力可达310公里,如果采用60公里等速方式测量,可以达到400公里。

永磁同步电机可输出290Nm的峰值扭矩,功率最大120Kw,低于比亚迪宋EV的160Kw,但远大于荣威ERX5的85Kw。

传祺GE3为两驱,前轮为驱动轮。前悬挂采用麦弗逊式独立悬架。

后悬挂则采用扭力梁式整体悬挂。对于一个挂着几百公斤重电池的A0级城市SUV来说,这样的悬挂配置还是非常合理的。

打开发动机盖之后可以看到一个装饰板覆盖了大部分发动机舱。因为是PT2阶段的试装车,所以不能肯定与最终商品车完全一致,但应该不会有大的修改。

掀开装饰板之后可以看到发动机舱内的控制器分布情况。驱动电机控制器采用法雷奥西门子的产品,额定输入电压320V,持续工作电流210A,防护等级IP67。

传祺GE3拥有快、慢两个充电口。其中慢充接口位于车身右侧,传统加油口的位置,由车内的按键来控制外盖开启。

而快充口则位于车头格栅上,只要在车门开启状态,就可以随时通过按压外盖来开启接口。内侧还有一个护罩,保护充电接口隔水放尘。

购车除了赠送充电桩一个之外,还随车带一个应急充电器。慢充接口,16A的三扁插头。220V电压,额定充电电流12A。

赠送备胎的行为在现如今,几乎全部将补胎液与气泵作为轮胎应急方案的纯电动汽车中,简直就是清流一样的存在。尽管不是全尺寸备胎,也就忍了。

严格的实验与测试 保证品质

任何一个车企在推出新车型之前,都会对车辆进行严格的测试与考验,这样推向市场的新车才能拥有可以保证的品质。

这是传祺GE3在广汽研究院的道路摸拟实验室中正在进行测试,四个轮子下方的托盘在液压顶柱的作用力下,剧烈地上下起伏颠蹬,模拟车辆在恶劣的路况下,长时间的颠簸对车架,以及车辆本身是否会造成影响及伤害。如果发现,就会研究相应对的方法。

温度实验室可以模拟零下40度至零上60度范围内的环境温度,检验车辆在不同温度条件下的状况。这样可以非常便捷而有效率的对研发阶段,对车辆进行频繁的测试,并对发现的问题进行修正。当车辆完成研发阶段,开始进入测试阶段时,仍然会在野外真实的路况与环境下进行耐久性考验。比如夏天前往新疆的吐鲁番,冬天前往牙克石,在真实的场景下对车辆进行检验。

这是广汽研究院的NVH噪音实验室,检测整车在运行当中的噪音情况。由于有保密协议,禁止透露之后试驾环节中的感受,我只能跟各位说,传祺GE3对噪音的控制,绝对对得起投巨资修建起来的这座NVH实验室。

除了上图这个整车的噪音实验室之外,还有一个更精确的部件噪音检测实验室。但是由于实验室内保密禁止拍照,官方摄影师又没有提供实验室照片,我只好徒手花了一张示意图,多年不动笔画画手生了,各位多多包涵。

部件噪音检测实验室是由左、右两个房间组成,中间通过一个孔洞打通。孔洞上放上被测试的部件,多以大块金属钣金件为主。左侧房间内的音源发出模拟的噪音,声波通过被测试件后达到右侧的房间。通过右侧房间的接收器进行捕捉。由此来判定部件对噪音的抗干扰能力,以及隔音材料的效果。整个房间的墙壁,包括地板都弥补着锥体造型的吸音材料,避免噪音经过墙壁反射,影响接收器的真实数据。

我们还参观了更加保密的电子检测实验室、电池实验室、车辆耐久度实验室、充电实验室、驱动电机动态测试实验室等多个实验室,我就不一一笔绘了。总之我们看到了广汽研究院针对传祺GE3纯电动汽车的测试,可谓包含了整车的方方面面,可以说在品质保证方面做好了充分的准备。

之后我们来到广汽研究院的测试场地,对传祺GE3进行了非常短暂的测试。由于签署保密协议,我今天无法跟各位汇报传祺GE3的试驾感受,只好用一句话来形容我此时的心情:“如果我有一个北京的新能源指标,我很想来一台传祺GE3”,再多的就不能说了。

今天一整天,让我对广汽传祺GE3这款纯电动汽车有了更深一步的了解与认识。带着很多收获,留下些许遗憾,我们结束了今天的广汽研究院之行。预计此车7月份正式上市,售价补贴后在18万元上下。北京何时上目录还没谱,北京的消费者只有默默地等待。

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