图文：崔啸
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今天的故事，要从一张揉皱了的纸开始说起。想当初上帝说要有光，于是就有了光；广汽传祺说要有一辆纯电动版本的GE3，于是设计师犯起了难。
一直以来，广汽传祺的各款新车几乎都能带给人惊艳的感觉，仅看到新车的外型就能虏获大半消费者的心，所以被委以重任的传祺GE3设计师犯了难。没有灵感的设计师就像没了热水的方便面，干看着真让人着急，但又无能为力。直到有一天，设计师无意间拿起了一张白纸，揉成团之后再把纸团展开，凝视着皱巴巴的白纸突然灵光乍现！这不就是最近非常流行的LOW POLY风格么！
一张白纸捏成团，然后再展开平摊。看到那皱纹了么？这就叫LOW POLY风格。武林高手飞花摘叶皆可伤人，好的设计师玩废纸团都能出灵感。
低多边形（Low Poly）在近期又火速掀起了设计风潮。这种设计风格在早期计算机建模和动效中就被广泛采用，在快要被遗忘之时，突然又流行了一把。
Low Poly是一种复古未来派风格设计（它本身也可以称之为新唯美设计The New Aesthetic)，又回到过去，又回到未来，在摇摆不定中寻找美学的平衡。繁荣发展的数字艺术，经历了一代又一代对“逼真”风格的无限追求，可他们永远无法做到逼真，因为他们进行的是模拟。此时，有人厌倦了模拟，他们开始追求抽象化的表达，LOW POLY就这么回归到大众的视野当中。
就这样，传祺GE3以LOW POLY为主线的设计风格就这样被确定了下来，尤其是外观方面，在多个细节处都体现了设计师的用意。
锋锐和趣味组成的外型-外刚
可以看到，最能代表一款车风格的头部造型，就是以LOW POLY为灵魂。车大灯、雾灯，以及发动机盖上隆起的线条都在体现这个设计语言。
由于不需要传统进气格栅，因此传祺GE3将进气格栅封死，并做了一个学名叫做“凌云翼”的造型。
可别小看了这个三角形为主视觉的大灯，远、近光灯全部采用LED技术，可以说在同级别车型中独领风骚。
第一眼看到传祺GE3的侧面总觉得眼熟，突然一阵灵光乍现，宝马i3不就这个风格么？传祺GE3长宽高分别为4337/1825/1655mm，轴距为2560mm，与宝马i3比相差也并不悬殊，就连那18寸的大轮毂都是同级别中少有的大家伙。
尾部也没忘记体现LOW POLY的概念，那两个三角形亮条的尾灯，以及三角形的后雾灯让略显臃肿的尾部多了一丝跳动而活泼的气息。
形似莫比乌斯环（俗称：无限环）的后尾灯给人印象深刻，小道消息说这样的灯环设计寓意着“好运无限”。好吧......你说了算。
舒适与情感结合的内饰-内柔
一直以来，人们都有一个认识上的误区，总觉得一款车的外观的风格必须要与内饰相搭配。但是对于中国的消费者来说，其实不然。可以参考很多热销车型为例，外观与内饰在风格上多是脱节，甚至是截然相反，传祺GE3走的就是外刚而内柔的互斥路线。
传祺GE3的内饰无不体现着柔和与舒适，与棱角犀利、锋芒毕露的外型形成了强烈的反差
多功能方向盘上功能键密布，有蓝牙、语音、定速巡航、音响控制等，感觉手不离开方向盘就能完成车辆大多数的控制与操作。
这样的仪表盘在国产纯电动车中已经算不错的了，但是我仍然觉得还有很多细节可以改进。比如尽可能中文化的提示，更明确的电池余量等。
旋钮式换挡多为纯电动车所用，在旋钮上有当前挡位的电子显示。传祺GE3这个换挡旋钮的手感，我认为是国产纯电动车中最棒的-不松胯，不浮夸，阻尼合理，回弹到位。
车机使用的操作系统是广汽传祺自行研发的，并不是如今比较常见的安卓系统。好处是相对稳定，专属设计感强；但坏处也显而易见，封闭系统开放性差，消费者不能随心所欲的安装APP，扩展性一般。
车机上面还有一个小屏幕，这是广汽传祺自己研发的人车情感交流系统“广小祺”，也就是那个方头方脑的小家伙。可以显示续航里程，也可以在特定的节日蹦出祝贺的卡通动画，博车主一笑。
这里还列举了更多广小祺的“变身”。不过作为情感交互系统而言，我更希望它可以更加智能，像上汽的斑马车载系统那样可以智能控制车辆，如语音控制打开天窗、导航，而不仅仅是在一年365天中的某一天，祝我端午节快乐而已。
纯电动6向调节的座椅，不同颜色和质感的材料拼配出座椅的表面。试着坐了坐，感觉还是很包身的。皮子的质感也很不错，要比某些车型使用的仿皮，或者廉价皮革的感觉好很多。
后排座椅如是一样，与某些车型后排的“小板凳”相比，简直就是天壤之别。空间不错，起码前不顶腿，上不挤头，那怕前排座椅一把拉到最靠后的位置，后排空间还略有盈余。
被有些人视为“最良心配置”的后排出风口亦是标配。
一键启动肯定也是标配，不过仍然没有听到启动时有模拟发动机启动的声音。要知道纯电动车启动之后，并不像汽油车那样可以感受到发动机开始运转，包括很多老司机都会把通电挡与启动档混淆。很多人只是轻按一下，看到仪表亮，就误以为车辆发动，并嗔怪挂挡不走车。殊不知此刻仅是通电挡位，长按才是启动挡位。加上个模拟发动的音效吧，拜托了。
拥有质感与设计感双重加持的中控台按键，绝对是我见过的最讲究的按键区之一。其赏心悦目的程度，甚至远超不少合资及进口品牌的车型。
宁德时代三元锂电池 310公里续航
传祺GE3采用正向研发的纯电动汽车专属平台，并不是从那款汽油车平台上改造的。所以电池、电机、电控启动的布局不用迁就传统车身造型与排布，情况会更加合理。
宁德时代提供的整个三元锂电池包位于车辆底盘中部，46度电，带水冷恒温功能。综合续航能力可达310公里，如果采用60公里等速方式测量，可以达到400公里。
永磁同步电机可输出290Nm的峰值扭矩，功率最大120Kw，低于比亚迪宋EV的160Kw，但远大于荣威ERX5的85Kw。
传祺GE3为两驱，前轮为驱动轮。前悬挂采用麦弗逊式独立悬架。
后悬挂则采用扭力梁式整体悬挂。对于一个挂着几百公斤重电池的A0级城市SUV来说，这样的悬挂配置还是非常合理的。
打开发动机盖之后可以看到一个装饰板覆盖了大部分发动机舱。因为是PT2阶段的试装车，所以不能肯定与最终商品车完全一致，但应该不会有大的修改。
掀开装饰板之后可以看到发动机舱内的控制器分布情况。驱动电机控制器采用法雷奥西门子的产品，额定输入电压320V，持续工作电流210A，防护等级IP67。
传祺GE3拥有快、慢两个充电口。其中慢充接口位于车身右侧，传统加油口的位置，由车内的按键来控制外盖开启。
而快充口则位于车头格栅上，只要在车门开启状态，就可以随时通过按压外盖来开启接口。内侧还有一个护罩，保护充电接口隔水放尘。
购车除了赠送充电桩一个之外，还随车带一个应急充电器。慢充接口，16A的三扁插头。220V电压，额定充电电流12A。
赠送备胎的行为在现如今，几乎全部将补胎液与气泵作为轮胎应急方案的纯电动汽车中，简直就是清流一样的存在。尽管不是全尺寸备胎，也就忍了。
严格的实验与测试 保证品质
任何一个车企在推出新车型之前，都会对车辆进行严格的测试与考验，这样推向市场的新车才能拥有可以保证的品质。
这是传祺GE3在广汽研究院的道路摸拟实验室中正在进行测试，四个轮子下方的托盘在液压顶柱的作用力下，剧烈地上下起伏颠蹬，模拟车辆在恶劣的路况下，长时间的颠簸对车架，以及车辆本身是否会造成影响及伤害。如果发现，就会研究相应对的方法。
温度实验室可以模拟零下40度至零上60度范围内的环境温度，检验车辆在不同温度条件下的状况。这样可以非常便捷而有效率的对研发阶段，对车辆进行频繁的测试，并对发现的问题进行修正。当车辆完成研发阶段，开始进入测试阶段时，仍然会在野外真实的路况与环境下进行耐久性考验。比如夏天前往新疆的吐鲁番，冬天前往牙克石，在真实的场景下对车辆进行检验。
这是广汽研究院的NVH噪音实验室，检测整车在运行当中的噪音情况。由于有保密协议，禁止透露之后试驾环节中的感受，我只能跟各位说，传祺GE3对噪音的控制，绝对对得起投巨资修建起来的这座NVH实验室。
除了上图这个整车的噪音实验室之外，还有一个更精确的部件噪音检测实验室。但是由于实验室内保密禁止拍照，官方摄影师又没有提供实验室照片，我只好徒手花了一张示意图，多年不动笔画画手生了，各位多多包涵。
部件噪音检测实验室是由左、右两个房间组成，中间通过一个孔洞打通。孔洞上放上被测试的部件，多以大块金属钣金件为主。左侧房间内的音源发出模拟的噪音，声波通过被测试件后达到右侧的房间。通过右侧房间的接收器进行捕捉。由此来判定部件对噪音的抗干扰能力，以及隔音材料的效果。整个房间的墙壁，包括地板都弥补着锥体造型的吸音材料，避免噪音经过墙壁反射，影响接收器的真实数据。
我们还参观了更加保密的电子检测实验室、电池实验室、车辆耐久度实验室、充电实验室、驱动电机动态测试实验室等多个实验室，我就不一一笔绘了。总之我们看到了广汽研究院针对传祺GE3纯电动汽车的测试，可谓包含了整车的方方面面，可以说在品质保证方面做好了充分的准备。
之后我们来到广汽研究院的测试场地，对传祺GE3进行了非常短暂的测试。由于签署保密协议，我今天无法跟各位汇报传祺GE3的试驾感受，只好用一句话来形容我此时的心情：“如果我有一个北京的新能源指标，我很想来一台传祺GE3”，再多的就不能说了。
今天一整天，让我对广汽传祺GE3这款纯电动汽车有了更深一步的了解与认识。带着很多收获，留下些许遗憾，我们结束了今天的广汽研究院之行。预计此车7月份正式上市，售价补贴后在18万元上下。北京何时上目录还没谱，北京的消费者只有默默地等待。
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