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〈揭阳宾利汽车多少钱一台〉宾利大概多少钱一台

时间:2023-09-23 作者:佚名

大家好,检车家老司机又和大家见面了~我是非知名检测师瑶瑶,欢迎大家收看本期二手车检测趣事~

我们在生活中会经常遇到用国别来给汽车分类的情况,比如什么德系车、美系车、韩系车、国产车还有稍微小众一点的法系车,但却很少有人提到英系车,其实不是大家不知道英系车,而是一想到英系车就会想到劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁这些车,它们一个比一个贵,离我们普通人的生活太远了,自然而然就“被冷落”了。

今天的检测案例就是这样一台纯正的英国绅士车:2016款宾利飞驰4.0T V8标准版,2016年04月出厂,2016年09月上牌,目前表显里程5.3万公里,当初新车指导价278万,车商底价170万。

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长话短说,我们开始今天的检测任务,先按照老规矩,环车一周看看有没有划痕、钣金的迹象,按照常理来说,这种豪车一般都不会有这种问题。

看到上图画圈的地方了吗?相信细心的小伙伴已经看出来了!该车保险杠内侧有二次喷漆时产生的与原车漆的拼接口,且固定螺丝有拆卸痕迹,经常看我们文章的朋友都知道这是拆卸喷漆,但这个保险杠并没有更换,原因很简单,如果有更换的话就不会出现这个拼接口了。

接下来,我们来看看车辆的漆面状况,对车顶漆面观察后没有发现喷漆痕迹,设备检测后数值为238,高端车型漆面偏厚,这是正常现象,接下来围绕此数值进行全方位检测。

经过半小时的覆盖面检测发现,整车除车顶和后盖没有喷漆痕迹外,其他部位均存在二次喷漆现象,漆面数值在400+以上,不敢想象前任车主对这个车做了什么,我收回刚刚的说的话,好歹也是台落地300多万的宾利呢!前任车主莫不是当成五菱宏光开?有钱人的世界我是真的不懂~

在喷漆的基础上,两前侧叶子板还存在钣金修复迹象,漆面数值分别为514和1044,属于轻微变形修复和重度钣金修复,皮外伤、影响不是很大,到时猛砍价就好了~

全车玻璃检测后发现左前门玻璃更换,车辆总装出厂日期为2016年,而玻璃出厂日期为2018年,晚于总装出厂日期两年,不符合厂家制造流程及出厂标准,不过话说回来,这块玻璃几个W?有知道的朋友评论区告知一下哈。

外观检测差不多就到这里,接下来我们看看发动机舱,发动机舱内搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机,最大马力可达507Ps,百公里加速只要5.2s。从上图可以看到,该车的机舱整体干净整洁,没有明显的损坏和修复痕迹,对于百万豪车来讲,如果有问题修复师傅的手艺会非常好,毕竟这种二手车也比一般的新车贵多了,对于我们检测师来说,也要打起100%的精神,不能被商家的整备蒙蔽了双眼,万一没检测出问题来,就砸了自己的招牌。

机盖固定螺丝没有拆卸拧动位移痕迹,机盖内侧不存在喷漆痕迹,综合检测确定为原厂。

两前叶子板固定螺丝局部存在拧动痕迹,估计是叶子板受到碰撞修复时进行的调位(如果更换叶子板或拆卸修复叶子板会拆卸全部螺丝)

不过还好,叶子板内部加强筋及减震器塔顶并无受损修复痕迹,漆面平顺,没有褶皱敲打修复痕迹,漆面数值符合原车标准,基本检测排除机舱两侧的严重事故撞击的情况。

机舱前部水箱框架上横梁及水箱、冷凝器没有拆卸痕迹,出厂日期与车辆相符,可以确定为原车出厂状态,同时框架无变形,排除因事故导致的撞击。

两前大灯出厂日期为2016年02月,提前车辆总装出厂日期两个月,属于正常流程,同时大灯螺丝没有拆卸,灯壳与灯座没有分解,确定为原厂,进一步排除前部的撞击事故。由于车辆设计因素,纵梁前段无法从机舱观察,待底盘检测时在进一步分析,瑶瑶先记下~

发动机顶部气门室盖检测后没有发现异常情况,螺丝不存在拆卸、缝隙不存在渗油,确定发动机不存在分解维修现象,毕竟分解维修发动机,气门室盖是必须拆卸的部件。

车辆设计不同,维修方法不同,气门室盖顶部涡轮增压存在拆卸迹象,但没有更换,综合检测确定是维修保养导致的连带拆卸。

机舱检测下来基本是正常年限正常拆卸养护维修,发动机主体并没有维修,全车油水处于正常损耗状态,入手后还可以继续使用,无需立即更换,但我建议还是去全部更换一遍比较好,因为你不知道这个车停放了多久,换一遍放心点儿。

接下来我们看看车内的情况,一打开车门,豪华感就扑面而来,手能触及的地方基本上都是真皮覆盖。据说一辆飞驰会用掉14张牛皮,全部靠资深工匠手工裁制拼接而成。驾驶舱内干净整洁,没有异常的磨损痕迹,不过…主驾驶座椅侧面皮面松垮看上去并不符合目前表显公里数,难道有调表?

仪表台底部转向柱没有异常的锈蚀和打磨痕迹,同时固定螺丝不存在拆卸,初步排除水泡嫌疑。

车内座椅出厂日期为2016年03月,符合原车标准,同时固定螺丝没有拆卸,确定为原厂,同时,座椅骨架内部没有泥沙、地毯不存在发霉,不符合水泡特征。

室内保险盒内部同样没有泥沙存在,金属部件没有氧化现象,螺丝不存在拆卸检测到这里,基本可以确定此车非水泡车。

全车安全带出厂日期为2015年12月,符合车辆总装出厂日期,固定螺丝不存在拆卸安全带,拉伸所致正常,综合检测确定安全带为原厂。

车辆尾部后备箱底板及后尾板检测后没有发现变形,修复及切割焊接,符合原厂标准,排除车身尾部严重撞击事故。

车辆启动后,仪表盘没有故障灯显示,表显公里数5.3万公里,但真的没有调表吗?接着往下看。

我调取了发动机和变速箱的公里数和行车时间,如图所示:发动机内数据为1.43亿米,换算成公里的话差不多就是14多万公里,变速箱行驶时间数据为2784小时,用发动机数据除以变速箱数据约等于52公里每小时,好家伙,这样公里数的飞驰我还是第一次见,一般来说这种豪车的公里数都会比较少,车商一般不太敢在这种豪车上动手脚,很简单,买这种车的人都非富即贵,但今天这辆车显然超出了我的想象。

公里数是客户千叮万嘱的事情,随后瑶瑶把真实情况告知客户,客户随即表示不用再看了,已经没有了必要,接着就去找车商“协商”去了。

总得来说,整车除车顶和后备箱盖外全车喷漆,两前叶子板钣金喷漆,左前门玻璃更换,叶子板螺丝拧动调位涡轮增压器拆卸,车辆调表,整体来说,综合车况一般,没有严重的碰撞事故和水泡火烧,发动机也没有维修,就是调表有点过分,这也是多数买车用户比较反感的事情,毕竟公里数高低决定车辆的价格以及后期的养护成本和转手率

今天这台车的二手车价格,大概在170万左右,车商底价170万,精品车况的话可以接受,但此车目前五年车龄14多万公里,入手再使用两年,很可能会达到20多万公里,后期养护成本及转手都会有很大影响,所以说用精品车的价格买这种车有点不值。

好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名高级二手车检测技师瑶瑶,如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题,请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题,检车家愿做你最懂车的朋友!

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