关于徐晓有声小说里第几集死的，你需要知道这些干掉现金，干掉公交卡，马云要用支付宝改变3亿人的公交出行

谁说有钱人不做公交的？

就在月初，马云走进了上海地铁逛了逛，体验了语音购票、刷脸进站。其实，用支付宝乘公交，杭州市民一年前就尝过鲜了。

去年8月11号，从西溪和西湖之间穿城而过的杭州506路公交车，开始试点支付宝扫码乘车，这一技术在杭州公交系统，已经实现了全覆盖。就从今晚5点开始，杭州地铁也开始支持支付宝扫码进站。

不仅仅是北上广深杭，全国已经有30多个城市，支持用户扫码上车。统计显示，中国公交、地铁的日订单量超过了3亿次，是日订单量2000万的滴滴打车的15倍，看来，“互联网＋公交”才是出行领域真正的大故事。

换掉现金，升级公交卡，3亿人出行将被改变

在北京，早就习惯了移动支付、扫码支付的我，出门还是要带个钱包，因为要坐地铁。前段时间，我忘记带钱包，只好向路人借了5块钱乘地铁。

地铁是拥堵北京的首选，但坐地铁有时也挺麻烦。

2016年，北京市地铁客运量达到36.6亿人次。日客流量超过1000万人次，这个运载量，比比春运期间全国所有火车站旅客发送量的总和还要大。在北京地铁里，排长队是常态，整钱还零钱、用现金购票、自动售票机、公交卡充值等。

而且，每天要用的公交卡，没有实名，无法挂失，我一年都要丢掉五六张。

不过好消息是，支付宝已经和北京机场线合作，支持在app内用支付宝购票了。

而杭州公共交通的成功经验，也能给北京在内的城市带来启示。

最了解杭州公交触网进程的，应该是杭州市公共交通集团战略发展研究所所长吴存钱。他说，早在2015年底，杭州公交就开始和支付宝有过接触，当时，双方有四大纠结。

第一，用惯了现金和公交卡，市民能习惯二维码或者NFC购票吗？

第二，公交车每站停靠的时间很短，网络不好，支付太慢怎么办？甚至压根没网络，支付失败怎么办？

第三，稳定不稳定，数据准不准？杭州公交，一天有400多万乘客，如果有bug，后期压根无法核对、修正。

第四，遇到逃票怎么办？

针对以上四大痛点，支付宝一一出台了解决方案。

在NFC和二维码之间，支付宝选择了二维码。三年多前，支付宝也经历过NFC技术的探索阶段。NFC对于网络和用户端的手机要求严格，机型复杂，匹配难度高，容易出现兼容问题。相比之下，二维码支付对用户手机机型没要求，门槛最低，且与移动互联网结合之后，公交卡的商业空间会被打开。但缺点在于，对于线下公交闸机等 设备的改造成本高，从长远来看，支付宝和公交集团、卡通公司选择了二维码路线。

技术成熟后，今年8月底，杭州的8500条公交线路，全部实现了支付宝乘车。从8月底到现在，杭州支付宝虚拟公交卡的领卡量，已经超过了335万多张，而过去，要在线下售卡点卖出300万张公交卡，至少需要两年以上。

针对网络不好的难题，支付宝上线了双离线支付技术。即便在网络信号差的环境下，闸机与手机双双离线，或者支付宝账号内没有余额，也能保证乘客先乘车。乘客在0.3秒之内完成刷码上车，速度和实体交通卡一样，符合交通部的要求。等到有网络环境后，系统会自动进行结算。

蚂蚁金服城市服务事业部总经理刘晓捷说，“2016年支付宝首创了双离线二维码支付技术，如今已经成为行业的一种通用做法。”

公交、地铁能刷支付宝后，我终于可以扔掉钱包和现金了。而且，刷支付宝还能薅羊毛，在杭州，每周五支付宝免费请乘客坐公交，前几天，我在机场线里发现，在北京地铁的易通行里刷支付宝，首单免费。

在杭州，市民们选择公交出行的比例正在提升。按常规来说，杭州10月是旅游旺季，11月份旅游退潮，通常，11月的公交系统，要比10月份减少15%-20%客流，但今年杭州公交11月的客流量并没下降。

而这项看似细微的创新，有望改变3亿人的出行方式，根据最新的统计数据，每天，有2.4亿人次乘坐公交车，超过6千万人次乘坐地铁。

每天400万个“广告位”，公交有了新的盈利点

支付宝乘公交很方便，但投资可不小。

仅机具改造，以杭州地铁为例，现在每个站点有4个闸机支持支付宝扫码，2个进站，2个出站，要等到3月份，72个站点所有的2000多个闸机，才能全部改造完成，可见这并非一个小工程。

投资巨大的工程，为啥公交系统、地铁系统很积极呢？

用吴存钱的话说，这是个“优政、便民、利企”的多赢行动。

第一，免去零钱处理之苦。

从一线城市到基层市场，公交系统每天的最后一项收尾工作，就是处理零钱。以前，“杭州公交每天大约能收到170万元零钱，约占公交票款金额的48%。随着支付宝等移动支付手段的使用，目前零钱使用率下降了20%以上。”

公交车收班之后，零钱清点室的员工，要捋平、压直、清点、捆扎纸币，还要用分币机，对不同金额硬币进行分类，最后称重核对，然后送到银行通存，工作极为繁重、琐碎、原始。送到银行，银行也不太乐意。因此，乐清等城市，无奈之下，甚至号召有需求的市民，去公交公司用整钱兑换零钱。

有了虚拟公交卡，就不用再清点零钱了，成本得以下降。

第二，以支付为起点，用大数据、人工智能调度公交资源。

全国的公交线路，每天都有大量的调度员在一线工作。从早上四五点，到深夜十一点，调度员一天工作近20个小时，极为辛苦，但有了支付宝的实名账户，就可以盘活数据，再基于阿里系的高德提供的位置服务，以及阿里云的云计算服务，辅以智能办公软件钉钉，过去的人工调度，有望升级为智能调度，极大提升运营效率，大幅降低运营成本。

第三，从乘客需求出发，推出定制化公交。

有了大数据，还能对乘客的乘车需求进行提前预测，推出定制化公交。

日常运营里，过去很多乘客宁愿花高价打车，而不乘公交，主要是公交站点停靠多，不走直线，耗时长，打车半小时，公交俩小时。未来，如果预测到从A点到B点的乘客比较多，就可以推出两点一线的直达公交，解决这一痛点。

定制公交，对用户来说，节省了时间和金钱；对于公交系统来说，减少了空驶率，提升了效率，降低了成本。

第四，给公交系统带来新的商业模式和赢利点。

全国的公交系统，几乎都处于亏损状态，极度依赖财政补贴。未来，以支付宝乘车为切入点，通过构建1公里商圈，打通周围商户，构建O2O的生态平台，公交系统可以探索新的商业模式。

比如，可以基于地理位置、目的地等，推送相关商户的红包，实现近场的精准营销。

杭州每天公交乘客高达400万人次，因此，杭州市民卡有限公司董事长徐晓信心十足，“ 这个流量很惊人，可以和周边商户结合，我们已经有一些收益产生。”

交通部点赞，落地智慧城市

杭州公交的创新，还得到了交通部的点赞。12月1日，现场观摩的交通部副部长刘小明给出了高度评价，“从全国来看，目前已经有55个公交都市创建城市，提供了基于互联网的定制公交服务”，杭州的成功运行，加快了新型公交服务方式的推广和普及。

第一，有望解决拥堵问题。

交通拥堵，是中国城市共同面临的顽疾，刘小明曾说过，”解决拥堵问题，还是要靠公共交通。”

去年1至9月，中国重点城市公交出行量下降了1.4%，这是2012年底国务院发文实施城市公共交通优先发展战略以来，公交服务量的首次下滑。

但如果通过定制公交、优化线路、提升支付体验，改善了公交服务体验，如同杭州一样，公交服务量有望回温，替代小汽车出行，拥堵问题有望缓解。

第二，打造智慧公交和智慧城市。

智慧城市建设的目标，是解决出行难、看病难、上学难等等。而相比于看病、入学等低频公共需求，出行是最为高频的需求，因此，出行看似小事，却是智慧城市的重中之重。

第三，减少尾气，实现低碳出行。

作为世界碳排放量第一大国，中国正在试点碳排放量的总量、配额管理。而小汽车的尾气，是碳排放量的主要来源之一，也是空气污染的元凶之一。未来，要实现低碳出行，提升空气质量，必然要推动公共交通的回归，以支付宝乘车为起点的公交服务品质提升，以及公交需求的回温，推动了低碳城市目标的实现 。