里外焕然一新 试驾长安第二代逸动1.6L
长安睿骋CC高调树立标杆后，秉持着“大异求同”的大原则，我们自然盼着一些优秀设计能下放到售价更低的车型身上，近日举行的深圳媒体试驾中，眼前的长安第二代 逸动 （ 查成交价 | 车型详解 ）确实能找到不少睿骋CC的影子，里外均焕然一新，试图用这些新的变化告诉你，它已不再是老样子了。
逸动家族的蜕变
逸动家族面世6年内已经打下72万辆累积销量成绩，作为长安产品序列中的销量担当，逸动置于长安的战略地位是无需置疑的，故产品命名经由重新梳理后，继而推出了第二代逸动/逸动DT两款新成员，目前官方对外透露的信息：长安第二代逸动预售价8-11万元，逸动DT预售价为6－8.8万元，最终上市价格将于本月27日公布。
本次试驾主要是第二代逸动1.6L版本（顶配版），而1.5T有望在日后推出。另外，逸动两厢版、第二代逸动XT将于今年年内陆续推出。
睿骋CC的出现，展示了长安全新家族设计语言，而逸动家族的蜕变将始于第二代逸动，同样采用全新家族式设计语言，外观内饰的质感均全方位地提升。
如果按照服装尺寸来划定，睿骋CC是XL码，第二代逸动是L码，而逸动DT便是M码，这个有趣的“码数”还真的标记在进气格栅中的横条幅上，通过横条幅的数量递增能大致排列排列出：逸动DT、第二代逸动、睿骋CC的顺序（至少现在的产品是行得通的）。
除了看得到的外在，同样进化升级的还有内在。被动安全方面，第二代逸动采用HEEAB高强度吸能构架车身设计，钢材强度高达1400Mpa，车顶更大能承受3倍车身重量。在制造工艺上，第二代逸动也采用了业内比较先进的4500mm激光焊缝工艺，提升焊接强度外，还能维持车厢高度的整体性。
外观：全新家族设计语言
师出同门，第二代逸动与睿骋CC一样基于P3模块化平台打造，在长安未来战略中，P3模块化平台为长安四大平台之一（其余三个平台分别命名为P1、P2、P4），P3模块化延展性很强，可生产出中级轿车、加强型轿车、SUV以及MPV四大车型。
为了保持产品活力，长安深谙主流审美对一辆新车拥有绝对的购买否决权，所以提高颜值便是一条不错的捷径。第二代逸动较之旧款，外观变化巨大，仿佛告诉人们：旧款已成历史，我代表着现在。基于定位缘故，第二代逸动的线条甚至比睿骋CC更加张扬奔放，更加趋向年轻化。
第二代逸动试驾车配以动感十足的双色双五幅轮毂，轮胎为韩泰品牌的傲特马型号，规格为215/50R17 91V，这款四季胎取向舒适，被许多厂商认可使用，而低配车型则会配置16英寸的轮圈。
内饰：氛围感更强
同样地，第二代逸动在内饰质感也获得全面升级，中控台布局地灵感源自“中式庭院”，各个功能模块错落有致，随手便能操作。这种追求中国风也出现在睿骋CC内饰上，后者着重笔墨表达中国古典文化山水层叠意境，联想到不久前的李宁国服时装秀刷圈，这是自主品牌展现优秀文化的一种该有的自信。
触摸中控平台的感觉被覆盖着一层薄薄软包材料，实际上这是一种一体成型的内饰新工艺。以内饰主色调可以区分高低配车型，例如我们试驾这款为高配车型，内饰颜色为摩卡棕，而低配版本则为极夜黑颜色。
第二代逸动拥有丰富的科技配置，例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等，其中顶配车型装备了ACC自适应巡航系统颇有亮点，ACC自适应巡航并不尖端，但是目前在十万元级别的车型逐步普及，确实让不少消费者受益。
座椅：宽敞的后排
第二代逸动车身尺寸有所改善，车身长度增加至4710mm，比旧款长90mm；轴距由原来的2660mm增长至2700mm，驾乘体验与储物空间都有相应的优化。
空间
若单论外观与设计，第二代逸动满足大多数人对之一辆车的所有想象，这也就解释了在***停车场时频频有路人向我们询价的原因。
展开余下全文（1/2） 2 长安第二代逸动动态体验 回顶部
动力：1.6L＋6AT
第二代逸动搭载着是一款1.6L自然吸气全铝发动机，更大功率为94kW（128PS），更大扭矩为168Nm，配备了GDI缸内直喷技术，大大提升燃油效率。虽然动力数据与旧款的没变化，但针对国人的使用习惯，长安特意将130Nm放置在1000rpm时榨出，低扭起步加速能力更加优秀。
与发动机相匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱，该变速箱允许驾驶者切换至自由度更大的手动模式。
动态体验：底盘扎实
坐上第二代逸动，油门踏板初段行程 *** 得极为灵敏，刚上手时需要适应一下。动力水准基本能满足城市日常使用，若行驶在落差较大的山坡道路，则需多给些耐心。
变速箱极为机灵，故意延缓升挡时机，让转速往高位去攀升，至少保证你在初段提速时仍有能量十足的感觉，这样就能不失尴尬地掩盖动力不足的短板，另外一个小问题的是，低速时降挡那一瞬间的顿挫感还是极易被察觉。
长安车型历来以扎实的底盘 *** 树立口碑，例如我曾经驾驶过的CS55、睿骋CC，都给我留下深刻的印象。这种印象同样出现在第二代逸动身上，难以相信一款最终售价可能在10万元内的家用轿车，底盘给你的反馈竟然是如此的扎实稳健。底盘的整体性非常高，以较高速度入弯也多了几分从容。
方向盘的手感适中，但是存在些许虚位，这在城市道路上行驶时不易被察觉，但当我们在盘山公路穿梭时，这种指向性稍微失准的影响会被放大。
第二代逸动对风噪、胎噪抑制得非常优秀，基本上察觉不到，与此形成反差的是发动机的噪音。当转速超过1800rpm后，侵入驾驶舱的发动机噪音甚至有点扰人。
第二代逸动为前麦弗逊后扭力梁悬挂组合，在大多数路面行驶时提供不错的稳定性，高速通过路面的坑洼时，悬挂极力地过滤掉绝大数震动，反馈给你的仅仅是干脆的“咯”一声，并没有很散的样子。然而在低速过减速带时，给你的硬反馈还是比较直接的，这种晃动感后排乘客感受会更加明显。
结语：
目前，十万元以内的轿车市场仍是自主品牌肉搏厮杀的主战场之一，第二代逸动从里到外焕然一新，外观内饰上有了自己的坚守与风格，再配合长安汽车优秀的调校水准，似乎很难让人轻易抗拒。但是在实际驾驶过程中，动力稍微疲软与发动机噪音的问题也确实存在，希望后期能进一步优化迭代。对于10万元级别的车我们不能奢求太多了，毕竟它是真的很好看。（图/文/摄： 邓延斌）
@2019
长安逸动提速怎么样，逸动提速视频
长安逸动百公里提速12秒左右，同价位同排量基本可以，油耗7左右，也比较省油。移动100公里的加速视频如下:公里加速是指0到100km/h的加速时间，是汽车动力最直观的体现。一般1.6L紧凑型车的百公里加速在11-13秒之间，2.0T中型车在7-8秒之间，超跑大多在3.8秒以内。同排量搭载涡轮增压发动机的车辆，在百公里加速项目上会有明显的优势，因为其输出动力更加强劲，更大扭矩的输出范围非常广，可以使车辆在非常低的转速下拥有更大的加速能力。但百公里加速并不是反映车辆动力性能的通用标准，尤其是两车加速结果接近的情况下。厂家通常会在车辆宣传册上标注官方的百公里加速时间，但是我们在实际测试中得到的结果会和官方的结果有所不同。因为不同的环境温度、路况、车辆损耗甚至油箱剩余油量都会影响测试结果，所以不存在两个完全相同的加速测试结果。而且不同厂家标注的百公里加速分数"含金量”也不一样，所以参考价值也不一样。
试驾丨逸动PLUS，胜在没有短板
长安逸动算得上是自主品牌紧凑级轿车市场一员老将了，2012年3月27日，之一代长安逸动正式上市，当时它是国内首款C-NCAP新标准碰撞下的五星车型，一路走来，逸动曾创下连续27个月销量破万的佳绩，成为自主紧凑级家轿市场的佼佼者。
时间来到8年后的2020年3月27日，长安逸动PLUS正式上市，上市后的之一个完整月销量达到10,537辆，而逸动系列的当月销量为12,192辆，同比大增87.1%，接近9成的销售占比让逸动PLUS对长安汽车在疫情后的销量复苏功不可没。
其实在上市之前逸动PLUS就已经显露出“爆款”潜质，预售20天订单量达到11,559辆。如此火爆的市场反响，直接帮助逸动系列在4月反超吉利帝豪，登顶自主品牌紧凑级家轿榜首之位。
卖的好产品力强肯定是之一位的，鉴于 *** 上市的“虚无感”，上周我们拿来了一辆逸动PLUS热乎乎的试驾车，就是想亲自感受一下它的进步，找一找它成为爆款的原因！提前说一下，此次试驾车型为顶配1.4T GDI自动旗舰型，官方指导价10.39万元。
之一眼就足以让你心动
逸动PLUS提供了两种前脸造型，一种是1.6L车型的“高光层云”格栅，另外一种是我们这台试驾车采用的“鲸星海”格栅。
看到它的之一眼真的被惊艳到了，虽然长安CS75 PLUS早就应用了相应的设计语言，但放在一台扁平的轿车前脸上，显然视觉冲击力更强。
前大灯的设计也给前脸增色不少，日行灯采用了两个形似数字“7”的设计，立体感非常强。同时，前大灯组采用的是LED光源，这项配置在1.6L手动豪华版车型上就配备上了，所以还是挺有诚意的。
逸动PLUS车身侧面的线条富有张力，两段式腰线设计体现出整车灵动的感觉，顶配车型配备的是17寸双色轮圈，在视觉效果上运动感更强。
车尾设计并没有前脸那样夸张，唯一的时尚元素就是贯穿式镀铬条，这也让它看起来更加干练，而且尾灯组内部也采用了“双7”造型，和前大灯相呼应，并且加入了熏黑处理，这些虽然都是小细节，但是也体现出长安设计师的心思。
就我个人而言，逸动PLUS的两种外观风格我更喜欢“鲸星海”这套设计，它散发着强烈的运动气息，而且走在路上的回头率很高，能小小的满足一下虚荣心。除了设计风格以外，顶配车型多了一个17寸轮圈，和1.4T GDI自动尊贵型的外观差别并不大。
全液晶仪表我爱了
逸动PLUS的内饰采用了长安PLUS系列的家族设计风格，整体布局与CS75 PLUS非常接近。同时，顶配车型拥有赤焰红颜色搭配，进一步提升了车内的运动氛围，也更有档次感。
要说内饰最吸睛的地方那肯定是10.25英寸的双联屏设计，自奔驰之后许多品牌都运用了这样的屏幕设计，的确在视觉效果上更具科技感，不过需要注意的是，只有顶配车型采用的是10.25英寸全液晶仪表，其他车型都只是普通的10.25英寸屏幕。
我本人对这块10.25英寸全液晶仪表有着很高的评价，首先从画面的细腻程度来看，完全不输一些豪华品牌。而且它提供了三种主题，切换非常流畅，运动模式下两边的轮盘还是转动的，甚至在ECO模式下屏幕背景还有流星雨，爱了爱了……
车机系统采用的是长安inCall智能交互系统，支持AI语音交互、在线音乐、OTA升级、央视影音、WiFi热点等功能，语音识别效率非常高，不仅反应快，对于后排小声指令也能精准识别。不过在此我要吐槽一点，那就是车载 *** 不是很稳定，有时候会出现连不上的情况，车联网热线在这种情况下也没法用，这就有点尴尬了。
顶配车型还提供了360°全景影像，基于全景影像的摄像头，画面清晰，顶配车型还带有内置行车记录仪，同样也是四个方向拍摄，非常实用。
内饰部分还有一个令我印象深刻的地方，那就是逸动PLUS的座椅。它全系配备的都是超纤零坐感座椅，无论是舒适性还是包裹性都非常不错，不过只有顶配车型配备了主驾驶6向电动调节。
我觉得对于逸动PLUS的顶配版车型来说，内饰是最能体现其价值的地方，包括全液晶仪表、更丰富的车机功能、全景影像等，都能给日常使用带来更好的体验，我想这也是这个级别消费者真正在意的地方。
蓝鲸动力名不虚
逸动PLUS提供了1.6L和1.4T两种动力，其中蓝鲸系列的1.4T发动机是响当当的铭牌。1.4T发动机更大功率116kW，更大扭矩260N·m，这样的数据在同级别中绝对是领先水平，并且匹配了7速双离合变速箱，这让我对它的动力表现十分期待。
逸动PLUS 1.4T车型提供了三种驾驶模式选择，包括标准、经济、运动，实测感受在每种模式下油门的灵敏度和变速箱换挡时间都会有相应调整。
几天试驾下来我个人感觉日常城市使用的话经济模式最舒服，油门反应不会那么灵敏，提速也比较轻快，而运动模式下整车的神经就崩的非常紧，轻点油门就会往前窜，深踩的话前轮就会出现打滑的现象，动力非常猛，而且转速会保持在2000转以上，动力可以说是随叫随到。
关于双离合变速箱的表现，首先我必须承认在低速时还是有顿挫感的，其余大部分时候还是比较平顺的，整体 *** 更偏舒适，以至于我在切换到手动换挡后，升档的速度也不是很快，没有双离合那种铿锵的感觉，我想这就可能为了舒适性而做出的妥协吧。
实话实说，逸动PLUS的悬架 *** 同样是以舒适性为主，滤震效果不错，但过弯时支撑性不够，侧倾有那么一点明显。此外，个人感觉转向设定比较轻，所以整体的操控感并不强。
逸动PLUS顶配车型配备了ACC全速自适应巡航、安全车距提醒、前碰撞预警和自动紧急制动等安全装备。它的自适应巡航提供了四个车距调节，并且在屏幕上能显示与前车的距离，刹车时的力度也很缓和，感受比较“自然”。
作为一台10万元的紧凑级家轿，逸动PLUS整体表现不错，日常代步足够舒适，当你需要动力的时候，这台1.4T发动机也有着不错的爆发力，非常适合年轻消费者的口味。
写在最后：
体验过逸动PLUS之后我一个明显的感觉是它胜在没有明显短板，而且优势突出——外观和动力，这两点是在目前7万-10万元价格区间逸动PLUS最明显的加分项，其竞争优势直接体现在销量上。对于顶配车型，1.4T GDI自动旗舰型落地价不到12万，你能拥有越级的科技体验，同价位如果买合资品牌的产品根本享受不到这样的待遇，所以个人觉得还是挺值得推荐的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安逸动屏幕怎么放视频
长安逸动播放视频有两种方式：播放U盘里的视频。插好U盘，设置——显示——打开行车视频。
通过手机互联功能，通过热点搜索播放视频。
长安的多媒体控制器，可以实现多种娱乐功能，多媒体蓝牙音乐收音机 *** 语音识别，快捷导航，地图更新，文件管理等等，喜马拉雅FM海量的资讯新闻娱乐节目，酷我音乐2万多首歌曲任你挑任你选，同时还可以进行USB、本地存储、蓝牙音乐、视频、图片播放功能等等。
长安车型的更新速度很快，具体车型的操作可能有所不同，敬请查看行车手册。
2014款长安逸动能播放视频吗?
2014款长安逸动能播放视频。如果是有车辆的导航的情况下，就是可以进行播放视频的。长安逸动播放视频有两种方式，播放U盘里的视频。插好U盘，设置显示打开行车视频。 通过手机互联功能，通过热点搜索播放视频。
车机系统的功能
基本功能包括GPS卫星导航定位、电子地图浏览查询、智能的路线规划、全程的语音提示。地图表示的具体方式受到多种因素的影响，包括观测信息、实际环境、使用目的以及表示和创建的复杂度等。
随着城市道路建设的加快和有车族生活半径的不断扩大，目前的汽车美容市场上，GPS车载导航系统正以合适的价位走入车主的世界，成为车上的基本装备。但对于相当一部分车主而言，它还是一个新东东，对它到底有什么样的功能还是很模糊。
推陈出新，试驾新款长安逸动蓝鲸版感受分享！
作为一个一代逸动车主逸动陪伴我走过了天南地北，陪我走过了一千多个日日夜夜，突然听说逸动推出了蓝鲸版，动力在之前bluecore的基础上有了很大的提升，作为长安逸动的忠实用户，我一直计划去试驾体验一下逸动蓝鲸版，于是在一个冬日的午后，我走进当地的长安4S店，邂逅蓝鲸。
之一眼看到新款蓝鲸版逸动的时候被二代逸动延续下来的蝶翼式中网熏黑后的造型所吸引，锐利的两个大眼睛搭配蝶翼式熏黑中网的造型，凌厉又不失时尚的俏皮。
逸动中网中间镶嵌的长安LOGO表示着大写的V，书写着胜利，拍照下方的自适应巡航可以帮助我们更好更舒适在在长途上跟车前行。
左前方45°永远是拍摄一台车的最性感的角度，在这个角度下，中网的性感无处躲藏，凌厉的大灯如小学时候班主任凌厉的眼神，犀利的透镜下闪耀的光线可以很好的铺设在路面上。
左右两只大灯总成采用LED远近光一体式照明大灯，大灯外侧是LED灯带式设计的转向及日行灯一体灯带，时尚且科技感满满的同时，兼顾照明效果及节能性，爱护地球从我们做起！[害羞][害羞][害羞]
左右两个反光镜上的电加热标识提示我们这个车的两个反光镜片具有电子加热功能在冬天里和下雨的时候可以帮助我们更好的出行，保障我们的安全
今日试驾的车型为逸动蓝鲸版的顶配车型，车型轮毂设计依然沿用了二代逸动争锋的轮毂，很是漂亮。
镀铬的门把手上安置有一只一键进入及一键解锁按钮，镀铬的门把手看着亮晶晶的很有档次，一键解锁按钮可以便捷的帮助我们打开车门。
4710MM的车身和2700MM的轴距比老款逸动有所增加，可以带来更好的更舒适的驾乘体验。
平直的腰线和后门弧形腰线搭配，把整个车身的修长感再次拉长，营造出一种长轴距的从容与优雅。黑色的A柱、B柱、C柱一体化的设计，看起来让人觉得车窗面积更加巨大，带来很好的视觉体验。
侧后方看车辆流水的曲线溜背造型，圆润而动感，搭配车身曲线设计，可以有效降低风阻，带来良好的燃油经济性。
尾部一真一假左右各两个排气口带来很运动的外形设计，平滑镀铬的排气口营造出运动与时尚共存的既视感。
黑色的鲨鱼鳍收纳了通讯天线和GPS天线、收音机天线等，小小一个鲨鱼鳍很是性感，黑白搭配的配色让我忍不住直呼经典。
强壮的C柱往前看整个车身骨架孔武有力，可以牢固的保护驾乘人员的驾乘空间，可以带来厚重的安全感。这种厚重的设计令我想到主战坦克，来吧兄弟，长安坦克带你回家。
车尾的三颗倒车雷达可以有效帮助我们倒车，提升我们倒车的便利。
后面尾灯的设计给人一种精明强干的视觉体验，远远的尾灯告诉后面的车，风驰电掣的我，可是不好惹。
试驾完蓝鲸版逸动，我还是意犹未尽，抓紧赚钱，我要赶紧换一台逸动。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。